тюнинг гбц)- портинг каналов

изменится ли чего в прошивке если клапана останутся того же диаметра- а каналы сойдутся с впуском и выпуском при расточке.

 

что меняет портинг?-это больше воздуха и легче выпуск- а чем он вообще грозит?)- есть авто на примере- но не сааб, авто еще не отстроен(но едет уже не сток) по этому вопросы есть

 

Сколько дуть собираетесь?до 400сот я бы впуск не трогал,разве что полернул.
PS. В прошивке точно само ничего не изменится!а вот по выпуску думаю надо будет править!

 

полировать там ни чего не надо- это 100% инфа- шагрень сбить, но точно не полировать, мы сделали голову на ваз 08 инжектор- едет на 1.5( сток) как солярис и это просто ваз без прошивки, сейчас хотим добавить форсунками чуток, вот по прошивке есть вопросы-надо или нет

 

смотрел нгб вагон- там тоже голова доработана- но там прошивка делалась в норидке. Доработать сможет каждый, но есть но!- можно проточить лишку(выйти в канал масла или фриза)у- и важно знать к чему это ведет

 

На атмо -естественно!нгб не ровняйте,он дует нормально!

 

кто как дует
это не важно- я тоже не стесняюсь- вопрос тюниха открыт!)

 

А ты чё первый раз это делаешь!

 

В ютубе море видео с объяснениями чё куда и зачем.

 

впуск не стоит трогать тем кто не хочет потом что нибудь там поменять))-ну а выпуск есть куда доработать!)

 

Лохи полируют - не позороься!

 

Выпуск дорабатывают если турбина другая и больше, при этом нужно сдвигать порт.
Атмо: расчёт прост, объем вытесненного воздуха одним цилиндром должен равняться объему трубы до сочленения с другим цилиндром в том же порядке как зажигание - не более, всё остальное чушь выдуманная. Расчет выхлопа - это очень дорого и вы сами ничего не придумаете, берем лишь тюнинг резонатор и глушитель.

 

А мы на головке 234 91 год и впуск и выпуск увеличили(расточили) ибо турба 35,коллектор Т-3(че получится х...н знает), а что с прошивкой делать -так вообще жуть.Железо собрать это одно-а вот все отстроить другое.

 

Портинг - это дело нужное, но рассматривать и делать стоит в комплексе: портинг гбц, увеличенные клапана и р.валы. В итоге, при прочих равных, можно будет прокачать через двигатель больше воздуха в еденицу времени, со всеми вытекающими.

Прошивку естественно придется корректировать. Если сделать только портинг и оставить сток валы, то прошивку трогать не придется, но и занятие это бессмысленное.

 

Это как? Объем газа постоянно будет меняться.

 

Валы уже есть.

 

какие?

 

Это только и есть!Пружины ,клапана к валам?

 

Нее ребят,хватит уже умничать.Так назуваемые высокие валы это бабки на ветер.Есть более бюджетные и более эфективные технические решения.Спорить и доказывать кому то и что то нет желания и времени.Кто в теме ,а не просто пустобрех -знают об этом.

 

Ага, пустобрехи...как скажешь профессор. Раз ты все знаешь - зачем тогда темы такие создаешь?