тюнинг гбц)- портинг каналов

И почему собственно высокие валы - бабки на ветер, хотя конечно вопрос - что еще тс под высокими валами понимает.

 

я думаю, он просто не понимает )

 

Тему эту создал не я.Улучшение прохождения впуска и выпуска позволит увеличить мощность,для тюнинга это одна из важных вещей.Все говорят про высокие валы-это хорошо,но попутно они тянут за собой еще шестерни пружины,если крутить двиг не собираешся зачем они?Как правило при кручении частенько клапана с поршнями все равно встречаются.К хорошему результату можно прийти достаточно бюджетным способом.Если лезешь в двиг с капиталкой,то разжимай степень сжатия( стоковые турбопоршня 9000 проточка),слегка сдвигай зажигание,в гбц портинг каналов,валы широкофазные.По движку вроде все(может что и забыл).Остально зависит от того сколько хотите задуть и налить.Но самое главное что такой двигатель может много переварить и простить ошибки с настройками.Имел ввиду трионик и движки старых годов 202 и 234,на них реперный диск регулировать удобно ведь его приходиться ставить с наруже на шкив.На новых годах с регулировкой зажигания будет по сложней.

 

Крутить не обязательно. Благодаря валам, пружинам, шестерням, большим клапанам и портингу появляется возможность, скажем на оборотах свыше 3000, заталкивать в двигатель больше воздуха по сравнению со стоком и это при прочих равных условиях. Насчет встречи клапанов с поршнями - это ересь, да и клапанные пружины на больших валах меняют не только для увеличения их жесткости, но и для обеспечения самой возможности большого хода клапана.

 

Так то я не против высоких валов.Я про альтернативу.

 

Блин, а вы что хотите получить 500+л.с. тогда да можно поиграть с валами, пружинами, клапанами. и др.требухой но это гон для дорожной- повседневной машины да еще и на передке.
Для справки чем шире фаза тем для турбо мотора хуже по тому как при длительном открытии клапана в выхлоп уходит часть заряда ТВС, на турбомоторах чем меньше фаза и меньше перекрытие тем лучше потому как заряд ТВС подается под избыточным давлением. Портинг покрайней мере на 9-5 глупость потому как там нет "ступеней" на пути потока, а наоборот по ходу. Вот что действительно поможет это убрать офигенную "ступень" при выходе отработанных газов из коллектора в ТК, снизеть противодавление в выпуске ("правельный прямоток").

 

Что значит сойдутся.
В прошивке ни чего не изменится потому как ЭБУ управляет подачей топлива в зависимости от колличества воздуха, если кол-во воздуха и изменится в виду снижения завихрений на участке впуска то данные изменения будут ничтожно малы и их скорректирует датчик кислорода.

 

Изменится Любое изменение железа влечёт за собой изменение прошивки.

Если изменения ничтожно малы - нафига делать портинг? в реале изменения значительны.

 

1. Вопрос: К примеру меняем турбину на более производительную прошивка меняется?
2. Портинг на гражданской ТУРБОВОЙ машине вообще бредовая идея, а тем более на SAABe

 

1. меняется.
2. ты не прав.

 

1. Нет (ИМХО), при замене одной лишь турбины ничего не меняется потому как ТК это условно насос, лишь с разной производительностью и если бы он качал столько сколько хотел тогда ты был бы прав и многое менялось, но работой ДВС управляет ЭБУ и он определяет на какое кол-во воздуха какое кол-во подавать топлива, следовательно производительность насоса не имеет большой роли(при условии замены на больший а не на меньший!!! в разумных пределах, а не ГТ17 на ГТ30) потому как ЭБУ отсекает лишний воздух. потому как объём системы впуска не меняется то определяющим будет значение заряда ТВС, Р и Т нагнетаемого воздуха, Р регулируется ЭБУ по средствам АРС, а Т условно константа.
2. Портинг имеет смысл в высокофорсированных, доработанных двигателях где каждая мелочь (например углы фасок клапанов и др.) имеет значение , гражданская машина не тот случай тем более машина оснащенная ТК,
да и дело это (портинг) геморойное и не благодарное, тем более что увеличение каналов влечет за собой снижение скорости потока газов что на впуске что на выпуске.

 

1. ты ошибаешься во всех выводах
2. ты ошибаешься частично.

 

Весомые аргументы.

 

Есть собственный опыт запила ок 10 гбц. С опытом приходит понимание что делать надо , а что не стоит. Пришел к такому варианту : покупаешь 9-5 Гбц года так 2000- 2001 (желательно тыс за 3) в хорошем состоянии.Разбираешь ее, моешь до состояния чтобы кроме металла ничего лишнего...(можно в воде с порошком покипятить , потом бензом) Далее седла- по внутреннему диаметру их можно без проблем увеличить на 2мм. Есть разные способы, я это делаю с помощью дрели, разрезанной на конце шпильки и шкурки, которую периодически подматываешь с увеличением диаметра и ее износом. когда диаметр выбран делаю их на конус немного на расширение. далее нарезается 2 доп фаски на седло. По впуску канал не трогаю, только та часть что под седлом.Выпуск пилится фрезами 3 разных диаметров на конус на расширение, потом все сглаживается шкуркой. Далее выкидываю нах родные шпильки выпуска и перерезаю резьбу на М 10 под шптльки от газели. клапана чистятся и полируются до 2000 шкурки. на выпускных фаску правил зажав клапан в шуруповерт а в другой руке болгарка с отрезным диском. как ни странно после таких мероприятий клапан притирается за минуту или меньше, что говорит о том что с углом фаски даже таким способом можно попасть точно.
далее под свое железо подбираются распредвалы. бугеля под валы тоже подгонял. шкурка на стекло, потер , померил, опять потер....и так где то за час все.

Эфект следующий: естественно выросла продувка, все самое интересное начинается с 4000 тыс. та динамика которую раньше выдавал мотор 2.3 с с ж 8.5 на бусте 1.9 теперь выдает 2.0 с с ж 8 на бусте 1.6

 

Валы есть штатные саабовские которые при нужном сочетании дают правильный эффект. Надо только не поленится и поискать в интернете и не рассказывать всем подряд , а то они сразу начнут стоить денег не 3 копейки. просто надо 30 летний впускной вал с нужного мотора и выпуск года так с 93 с нужного мотора. но это не единствненное сочетание и всегда все индивидуально

 

Знающие и так за них денег просят...

 

хах, хитрожопики . У меня, например, есть бредомысль увеличить объем моторчика литров эдак до двух с половиной. И вот там, скорее всего каналы нужно будет чуточку доработать

 

Мне гбц расточили у нас за десятку.У вас в Красе тоже можно найти спецов либо можно сделать самому.Про валы на сам деле секретов нет, так как вся инфа доступна и сейчас не каменный век к тому же в стоке лучше ездить на стандарте.

 

Ну за 10 и я могу расточить...только без дрочества с выполировыванием клапанов до своего отражения. Это самая нудная часть процесса больше чем у меня впуск точить не советую. Если канал точить полностью у него форма бочкой станет. Эффект от портинга есть и значительный , становятся жирные верха у мотора , особенно после 4000 тыс. Хочется ещё и середину лучше сделать....буду пробовать прикручивать атмо ресивер с длинными ранерами