Сервис системы полного привода (Service all wheel drive system)

Про фильтр не скажу. Узнаю конечно,но думаю меняли на новый.

 

Почитай ветку, там про моторчик очень доходчиво написано.

 

Забыл упомянуть,что перед тем как вылезла ошибка,при трогании с места и после переключения передач,чувствовалась небольшая вибрация. Сейчас она пропала.

 

по идее должны были менять. У моторчика тоже есть вроде своя сетка на входе, она может может быть забита тоже, соответственно моторчик не дает нужное давление

 

Там не гидравлическая ошибка, а электрическая. На сколько я понял из ветки кадиллак-клуба.

 

На той неделе опять ошибка по насосу халдекса вылезла. Вчера заменил его и плюс полное обслуживание . Сейчас полёт нормальный. Брал BorgWarner. Насос обошелся 400 евро, масла, расходники и работа еще 270 . Сказали, что сальник начал смазку пропускать в месте соединения карданного вала. Менять не стали т.к. нет опыта его замены. Буду искать специалистов.

 

Загорелась Service Rear Axle, Service AWD, прочитал ошибку - С0407, проскальзывание из-за низкого уровня масла. Поехал изучать проблему сначала в сааб-мастер, потом к спецам по халдексам - уровень ушел из-за протухших прокладок фиттингов. Всё поменяли, НО! - похоже мало кто знает специфику заливки масла и контроля уровня, по крайней мере даже халдекс-мены заливают масло через контрольное отверстие, что в лучшем случае дает минимальный уровень масла и пограничный ток на насосе около 2,5А, а чаще всего на приборке опять загорается просьба "сделайте уже нормально".
На всякий случай ссылка на данный вопрос, где очень подробно расписан сценарий:

http://saabworld.net/showthread.php?t=27498

рекомендую включить автоперевод, распечатать страницу и таскать с собой на всякие замены масла. Если сделать по инструкции, то ток на насосе 2,8- 3,6А,что говорит о нормальном объеме масла в насосоной камере и отсутствии раздражающей надписи на приборке.

Короче, всё, как всегда - во всех сервисах надо стоять рядом и глазами смотреть что происходит.

*Кстати, если нужна недорогая альтернатива MDI, вполне успешно удалось подружить GDS2 и Tis2web c VXDIAG VCX NANO.

 

Это один и тот же фильтр. Соло - тупо упаковщик. "Рекомендации" в помойку.

 

Вполне себе достоточьно ВНИМАТЕЛЬНО читать WIS и никакие переводы не нужны.

1. Пробка уровня = КОНТРОЛЬ и ДОЛИВ масла
2. Вентиляция-ниппель = ЗАМЕНА масла

 

Ссылка интересная, спасибо! А так да, в Висе прописана процедура замены. Менять через верхнее отверстие. После залива свежего масла дать поработать (я прокатился немного после замены), проверить уровень по пробке контроля уровня, долить при необходимости. После небольшой тест проездки мне пришлось долить немного (хотя ошибок не выскакивало).
Ну и в группе знаю людей, менявших через пробку уровня, тоже не жаловались вроде.

 

Всё верно, но вис с собой таскать сложно, да и не помню ни разу, когда предложение поглядеть в ВИС находило отклик у мастеров - а распечатку у меня в итоге попросили оставить. Сам-то я в курсе, а сервисмены - нет. Плюс GDS работающий прямо на замене мало у кого есть, а людей умеющих пользоваться им вообще по пальцам пересчитать можно.

 

СагласенГ!
Шоп запомнить 2 пробки, а по сути только одну - бэз перевода и таскания с собой ВИСа в наше время никакк... Слишком сложжно патамушшт...