сааб 9000 4WD

у 9000 нормальная управляемость- ели у вас полик, правильные аморты+а если еще и стабы добавить- я даже не представляю что будет) и нормальные широкие колеса и он объедет все- если мотор будет к этому гов. у меня 9к рулит как по рельсам- ну да с балкой,но ему не мешает эта балка)

 

Где 9000, и где управляемость только 4везде только хардкор

 

Сам то можешь сравнить с другим авто, я же не сказал ужас или плохо.
Балка мешает только шумом попы и контактом с дорогой.

 

а с чем сравнивать с уставшими бмв( у меня все б/у алюминевые рычаги скупили), или лаганами,крузами и другими у кого тоже балка сзади

 

класная тачка но под конец видео она померла-не на долго ее хватило

 

с 9-5 хотя-бы, хотя и там устарела подвеска.

 

9-5 каждый 1 после покупки мотор перебирает-вот это идеал!)

 

Речь не о моторе! Все знали какие там поршня до покупки.

 

Стоит? Какой момент и мощность держит?

 

Ну у меня скромно всё, 270/440, у расти на 3076 нормально держала, в общем крепкая, чего не скажешь о муфте, те говорят и на стоковой калибре как семечки, так что однозначно заваривать

 

Очень злободневная тема.Который год над этим думаю.С 9000ком сложновато воплотить .Без пилки и варки кузова по крупному не обойтись,ведь не стоит забывать о мягкости кузова изначально.Может 9-5 будет по проще в полный привод переделать?Универсал 9-5 с раскаченым движком от 9000ка на полном приводе былоб не плохо.

 

Тупой полный привод нужен только для выгребания из грязи или кучи снега, для всех остальных случаев нужна куча электроники дифов и муфт - сложно реализуемо.

 

Паша, зачем электроника? Честный механический 4ВД со всеми блокировками.

 

Не досмотрел! Как то темы в ветки отдельно идут.
Дело как раз не в блокировки, а в свободном движении переднего привода иначе он топлива еще ведро сожрет, как Нива, они же летом кардан отключают.
Виско-муфта будет работать постоянно, а сейчас электроникой пытаются добиться варьировать чуть ли не по всем колесам отдельно.
Тут конечно такое не надо, но зад от переда отсоединить желательно, моё мнение.
Вот и вылазит тип Халдекса с электроуправлением.
Если подумать над алгоритмом программа будет не сложной.

 

Был бы доволен постоянному полному приводу на самобл, по расходу топлива по..й. Главное лошадей побольше.По управляемости комфорту жесткости кузова не говоря уже о есп 9-5 рулит относительно 9000ка,но 9000к с душой.

 

это называется переднеприводный автомобиль с подключаемым задним приводом.

 

Уу, я катался на Сузуки зимой специально в снегу.
Наверное все с поперечно расположенным ДВС и 4wd считаются такими
Самая уникальная Ferrari FF - там всё по другому.

 

Очень интересная система на хондах
Там гидравлическая муфта позволила избежать многих нюансов халдекса
При этом например на ср-в никакой электроники очень безопасное подключение задка минимум обслуживания и долгая надежность

 

Фото рисунки ссылки...!

 

в F28 муфта для блокировки обычного симметричного дифференциала, и да, он слабоват, те у кого полный привод и c20let знают, для драга не очень