Расход бензина на 9-3 SS

что-то я может дурак, чесслово, но нифига не понимаю!!! Разве, когда стоит маленькая t это не говорит, о том, что в подкапотнике стоит турбина??? Тоесть е1ё можно пощюпать :blush: А в 2.0LTP её нет!!! Если не прав поправте, всё это моё ИМХО!!!

 

у мя комп показывает 11 в среднем, но заправленных 500 рублев, хватило на 115км : : :

 

Попробую обобщить высказанные в теме мысли об обозначении турбы. Традиционно у СААБ наличие в обозначении двигателя букв Т и t говорит о присутствии турбины (речь тут - только о бензиновых двигателях). Турбины же ставились 3-х видов:
a) t - низкого давления LPT (Low Pressure Turbo);
b) T - полного давления FPT (Full Pressure Turbo);
c) TS - высокого давления НОТ (High Output Turbo).
При этом "а)" в прайсах и, зачастую, на шилдах была буква t. С ней шли все двигатели, имеющие индекс с буквой Е - В234Е, В205Е, В235Е, B308E. Турба развивает давление не выше базового, от 0,35 до 0,40 бар. Машины - 2,0t, 2,3t.
"b" же часто называется тоже высокого давления, но не совсем такая, как у Аэро, обозначалась буквой L - В202L, B204L, B234L, B205L и т.д... Развивает давление выше базового (максимальное) в пределах 0,75-1,05 бар. 2,0T, 2,3T.
"с" шла только на Аэро или, в случае 9-3, на Вигген. Имела букву "R" в индексе двигателя - В234R, B205R, B235R. У неё выше базовое давление - 0,45 бар, максимальное давление - от 1,05 бар. Машины, начиная с той некрасивой истории с копирайтом на Аэро 900 ОГ, обозначались индексом TS.
Ещё была буква S в двигателе (на 9000-ах, например). Это указывало на отсутсвие интеркулера.
Всё это, с небольшими вариациами, было почти правилом до появления 9-3 SS. Уж не знаю точно, что заставило руководство СААБ отойти от привычной маркировки - патроны из ГМ, какие-то чисто маркетологические соображения, но чисто вухлитровый двигатель B207E, тот, который 150 л.с., вернее - автомобиль с ним получил шилдик 1,8t, а вариант с 175-и сильным движком В207L (т.е. - "классический" FPT) стал "всего лишь" 2,0t... А с М2006 и с аэровским B207R произошла метаморфоза - впервые R оказался не на Аэро. Он перекочевал на Вектор или, в американском варианте, на Арк или просто 2,0Т... Путаницу усиливает и то, что в разных вариантах можно увидеть обозначения машин с этим мотором как и 2,0TS, так и 2,0Turbo. При этом, изменения идут и по модельным годам, и по разным рынкам - за всем и не уследишь...
С появлением 2,8 V6 - ещё одно "отступление". На Аэро впервые поставлен мотор с турбой не высокого давления, по сути - FPT B284L...
Вот такие соображения по теме. Если где ошибся - поправьте.

 

95ый бенз, город 13,5-15,5
98ой бенз, город 15-16 :

а вообще понятие "город" у всех разное. можно по пустым набережным пулять. а можно из пробочного центра не вылезать... вот и расход разный. 210 на автомате в городе по паспорту расходут 14,7. имхо, можно верить.

 

2.0 175 автомат (пробег 1000 км) пока 14 литров на сотню, надеюсь станет меньше.

 

Комп кажит 12,7 но создается впечетление что он занижает расход... а по трассе меньше десятки полюбому выходит.

 

Город- стабильно 15.7(В пробках редко стою, часто езжу в ручном режиме)
Трасса- 14.0.
После пары заездов, например на Смотре расход возрастает до 17 л.

 

Шпарите однако.... 1400 км пробег , в спокойном ритме (по 3500 оборотов) комб. расход -13-3

 

Ща еще штуки полторы пробежишь,будет литров 10-9 - посмотришь...

 

надеюсь на то.

 

пишет 11,3 расход. Это АКПП, город. Подозрительно мало.

 

слушайте, пошел 4000 км а расход 14.8 .... Или еще обкатку не прошел?)))

 

Если у тя только городской цикл и часто стоишь барабанишь на холостых в пробках, то может и больше быть...съездий хотя бы в Пушкин и обратно, и расход поползет вниз

 

Я в Пушкине живу, туда обратно каждый день мотаюсь , за день наезжаю 200 км.

 

по трассе 9-9.5
в городе 13.0

 

Тогда чёй-то многовато у тебя

сааб МТ = 9,5
вольво АТ = 10,7 и та и та смешанный цикл

 

Всё же 2,8 жрёт существенно выше чем 2 литровая АЭРО)