Проблемы с запуском Эбешпехера!

Ну как обычно парни вкратце!На днях перестал работать подогреватель двигателя Эбешпехер.Таймер работает как обычно, время прогрева работает.Проверив предохранители 3 штуки все в норме заехал к знакомому на диагностику.Подключили прибор в течении 5 секунд он сказал что проблема либо в мозгах ,либо в свече?Я сразу пробил что ,почём?Свеча от 1тр мозги 13-15тр не обрадовался ,так как после последнего запуска мотора на холодную -33 градуса что то в грм так лязголо что аж жуть?Ну да ладно Эбер голый 25 тр херня, разомнём лопатник!!С утра заехал и снял его фотки ниже .Установлен самолично не в штатное место, потому что штатное место выбрано не айс под бампером рядом с бачком омывателя.

Мой Эбер висит на коробке ,на листе металла который прикручен к кронштейну коробки!

Демонтировав котёл (предворительно слив антифриз)приступаем к разбору.


Откручиваем 4 торкса сторца отопителя и 4 с боку.Затем аккуратно снимаем верхнюю крышку с мозгами!



Далее откручиваем питание свечи чтобы прозвонить её!



Замеряем мультиметром сопротивление старой(2 года назад менялась!!)свечи и сравниваем с новой!

Новая 1.4 ома!
Старая обрыв цепи!!И тут я очень обрадовался!!Штукарь не деньги.
Заменив свечу всё собираем обратно.
Собрав торец подогревателя в обратной последовательности увидел подтёки антифриза на штуцерах вход и выход.Разбираем и ревизируем дальше!


Штуцыра сняты и там колечкам пипец.

Чистим, моем всё заткнув отверстия котла тампонами .
После очистки собираем с новыми колечками и естественно на эрлинг для страховки.

Далее ставим крышку на место закручиваем болты .
После устанавливаем блок подогревателя на кронштейн и подключаем колодку и всё остальное!
Заливаем антифриз в котёл для того чтобы не завоздушилась система!!Прикручиваем патрубки и пробуем запустить??И вот чудо !!Всё работает ура!!
Если будут вопросы по более глубокому разбору отвечу без проблем проезжали ранее с номерами прокладок и всего остального!!
Удачи всем !Пусть будет горячо когда надо .

попутные фото.



ВСЁ!

 

Красавец)) Штука нужная, и без нее тяжко совсем, когда ниже 25 заводишь(( Свеча какая то интересная, больше на датчик похожа какой то))

 

Штивт накала как на дизеле только короче и напряжение 8 вольт,
хотя и на дт тоже есть такие и на меренах!

 

Запчасти и всё остальное тут!!
http://www.autoklimat.ru/ak/eberspacher_parts.html

 

Ты пишешь что цена вопроса эбера - 25тр, но я что-то не вижу в продаже на сааб 9-5 комплектов. Ты родной юзаешь или универсальный?

 

А что не в ходит в универсальный комплект (кроме тройника на печку) 25 тр стоит только сам модуль без проводки трубок и тд.(голый блок)
http://www.autoklimat.ru/ak/eberspacher_Ident.html?wid=201861050000

 

У тебя котёл постоянно в ситему охлаждения включён?

 

А уплотнительные резинки новые где взял?

 

Какие ?

 

Внедрил сегодня вот это чудо, можно эбер через смс включать!И ещё много чего.

 

Вот эти:

 

Герметик тоже гут!

 

Вот кронштейн может кто решит установить сам.



Да выхлоп закрепил по другому.Теперь греет и коробку и картер мотора.

 

свеча на эбере дохнет из забивающейся сетки
я ее раз в год переворачиваю эту сетку и чищу камеру раз в 2 годо

 

достоверно не установлено, почему она часто дохнет. мне. например, в уют-авто так и сказали: а хек его знает. причем я и сетку чистил/менял и по колесу пинал и в бубен бил - все одно у меня редкая свеча зиму переживала. правда, эбер был агрегатированный для 9-5 и свечка стоила под 90 евро.

 

Всё реально исправить.Принцип работы очень прост.

Так вот узнав принцип можно и попытаться разобраться в причинах выхода из строя свечи на подогревателе.А причиной является перегрев её по двум причинам:
1- это перегрев из-за закоксовавшейся сетки вокруг свечи
2-это перегрев по причине малой подачи топлива
В первом случае снимаем чистим и меняем заправку
Во втором случае немного посложней .На нём и остановимся:итак имеем сам дозирующий насос в нашем случае не исправный(пока не исправный)
Отмываем и проходим кордщёткой.

Далее откручиваем штуцер со стороны подачи топлива и вынимаем сетку фильтр(на данном подопытном не было)
Затем приступаем к другой стороне но будьте осторожны латуневый штуцер нежный!
Придерживаем ключем за грани ниже штуцера откручиваем его(работаем на тряпочке так как много мелких и прыгающих запчастюлек)
На конце штуцера колечко уплотнительное (не потеряйте)Далее раскручиваем сам штуцер он из двух частей и имеет внутри клапан (шарик и пружинку)


Ещё не всё.Далее необходимо снять пластиковый колпак с разъёмом под проводку.Аккуратно отгибаем края отвёрткой и выводим их на гаечку.


Когда все пять пластиковых зажима выведены на гайку поддеваем отвёрткой с низу и вытаскиваем вверх пластмаску.
Вот что имеем.
Снимаем резиновый уплотнитель и зачищаем и промывает.После внимательно смотрим в отверстие !!

А там кусок шланга который" рукастые установщики" подключали на топливную магистраль .
Но причина была не в этом так как отверстия в резинке хватало для пропуска топлива.
Далее самая сложная часть это развальцевать сам корпус и добраться до плунжерной пары которая и отвечает за подачу топлива .Зажимаем без фанатизма корпус в тисках и лёгкими ударами молоточка по маленькой ударной отвёртке развальцовываем край по кругу.

Сняв крушку видим что не мы первые в данный предмет руки суём.Крышка посажена на какое то сантехническое гумно .Далее вытаскиваем плунжер с возвратной пружинкой.
Едем дальше.

 

отдавая должное проделанной работе, тем не менее, отмечу - есть какая-то другая причина. потому как регулярная чистка-смена фильтрующей сетки и покупка нового насоса проблему не решили.

 

Вот плунжер с пружинкой.
Вычищаем герметик и промываем.
Вот полносьтью устройство дозирующего насоса.
Теперь вроде всё ясно, но есть ещё маленькие нюансы.
В плунжере есть ещё один клапан ,это резиночка с торца (иголочкой вытаскиваем и перевернув вставляем обратно.
Она имеет квадратную форму и легко поддевается шилом или иглой.


Все трущиеся детали прошлифовываем 2000 наждачкой, промываем и приступаем к сборке.Всё в обратной последовательности .Герметиком мажем край очень тонким слоем вставляем плунжер с пружинкой (слегка растянув её)накрываем крышкой и зажимаем в тисках с небольшим усилием .


Далее молоточком начинаем вальцевать край .



Вот что получилось.


Далее покроем корпус грунтом для защиты от корозии.(частенько он устанавливается на днище авто )После высыхания грунта одеваем пластиковую крышку и уплотнитель разъёма так же промазав герметиком(встречались случаи подсоса воздуха именно в этом месте)

Надев крышку собираем всё до конца, но не закручивая до упора самую важную часть насоса с помощью которой и происходит регулировка количества подачи топлива к подогревателю!
Подключаем насос к топливной системе,подаём импульсно 12в и прокачиваем её.Затем подключаем всё к подогревателю и запускаем его.(с появлением первых вспышек в котле начинаем не много дабавлять топливо откручивая на 1/4 оборота латуневый штуцер до появления чётко прослушиваемых в котле вспышек.Если вспышки появляются, но при увелечении оборотов нагнетаемого воздуха происходит сбой пламени необходимо добавить ещё на 1/2 оборота и запустить ещё раз.)
Теперь фиксируем резьбу неразъёмным фиксатором .


Вот и вся проблема.

 

Подсос воздуха.Проверяется просто.Отключаешь подачу топлива от насоса и подключаешь через кусок топливной трубки и шприц (набрав в него топлива )Запускаем подогреватель и тупо в такт пульсации насоса впрыскиваешь топливо через шприц(шприц лучше новый, поршень пластик, а не резина он плавнее работает)и вот если не запускается то дело не в насосе 100 % а так в 99 % случаях кокс и насос с завоздушиванием виновники .Даже прогоревшая сетка в котле не параноя и без неё всё работает без проблем. Естественно протестив вначале на ошибки по датчикам .

Этот котёл(куплен и установлен на эбер 2003 года ) проработал меньше года с неправильно отрегулированным насосом(по мере износа плунжера происходит падение давления впрыска и уменьшение количества топлива по этому раз в три года надо корректировать регулировку насоса)в итоге свеча в помойку ,сетка прогорела вынес её полностью ,теперь ещё года на три можно забыть про ремонт.