Проблемы с генератором

Натяжение ремня все же проверь

 

Никто не угадал.. По итогу это были проблемы с плюсовой клемой.. Прежде чем испробовать все советы выше, решил проверить напряжение с генератора (странно что никто не предложил это), выдавало 14.0 стабильно. начал шерстить проводку (отец говорил, давай электрикам отвезем, но я свою машину никому не доверяю и все делаю сам) и первое что я заметил, что если держать кабель мультиметра на минусе акб и плюс на генераторе, то 14.0, а если минус там же, но плюс на акб, то ~13.1. Значит, подумал я, что дело в плюсом проводе. Отсоединил и почистил все контакты и клемы и ничего не изменилось, но я случайно заметил, что сама клема плюса горячая.. и сразу стало понятно, что дело именно в ней.. но перебирать ее не стал, а купил Liqui Moly Electronic Spray, почистил контакт внутри клемы (куда подходит сам провод) и напряжение восстановилось, теперь доходят все 14В до акб. По хорошему конечно надо перебрать клему, но сейчас холодно и поэтому оставлю это до лета.. Всем все равно спасибо за советы )))

 

Есть такая процедура диагностики, для тех кто умеет пользоваться мультиметром и знает про свой АКБ.
Проверка напряжения на АКБ.
Проверка - минус на АКБ плюс на шпильке генератора.
Проверка напряжений межу АКБ и ДВС (минус-минус), (плюс-плюс, тут разница будет но желательно менее 1В).
Проверка напряжений управляющих проводов на генераторе (даже если они с шиной данных).
Проверка просадки на АКБ в конце.

Проверка обгонной муфты и ремня чуть другое занятие.

Так что если вы этого не сделали, то вы впали в панику!

 

Ну вот и хорошо что разобрался!

 

Ну кто мог подумать, что жигулевское отношение к машине экономия на клемах перекачует на SAaB.