Подскажите пожалуйста по двигателю b202

В общем проблема очень большая и не дающая покоя уже больше года. Имеем Сааб 9000 1988 года с МКПП. Без лямбда зонда с регулировкой СО на дмрв (последние цифры номера дмрв 009). Проблема в следующем, со всеми подключенными датчиками машина очень вяло набирает обороты и чувствуется потеря мощности. Но если все же скинуть фишку с датчика температуры(под выпускным коллектором), то машина становится в разы резвее, но обороты хх в среднем 2000 и не падают соответственно и расход литров 18. Я так понимаю мозг встаёт в аварийный режим. Может у кого-то была подобная проблема? Очень жду подсказок) нахожусь в сыктывкаре и нет возможности провести диагностику.

 

Я бы начал с замены температурного датчика и ДМРВ

 

Температурный датчик новый, не оригинал конечно, но все же. А вот с дмрв дела обстоят хуже, может быть есть варианты его проверки? Я вычитал что можно его проверить вольтметром, типо того что между 1 и 5 контактами вольтаж 2 вольта на хз 5 полная нагрузка. Да у меня так и есть, просто именно этот дмрв не из дешёвых (90000 новый) а бу есть за 8 в СПб но не факт ведь что он не окажется таким же.

 

По ссылкам что я скидывал в личку должны быть осциллограммы, проверка только мультиметром фигня на постном масле. Проводка не устала?

 

Ага, по этому найду вольтметром. И проверял, а вот с осцилограммой постораюсь найти того кто сможет сделать, единственное что как его подключить? Ездил в наш местный бош там сказали что проверить его они не смогут не на машине, а на машине не смогут его проверить так как разъёмов таких нет)

 

Проводку кое где подмотал где устала, но на датчик температуры и дмрв все целое.

 

И да у меня нет датчика коленвала, у меня есть датчик на трамблере, трмблер без вакуумного усилителя.

 

Как это нет ДПКВ? Он на 88 году должен стоять за шкивом. На трамблёре датчик Холла, это положение распредвала.

 

Год 1987-1988, нет датчик колена нет лямбды

 

Директ есть?

 

Что такое?

 

SAAB Direct Ignition. Шла на тысячниках с 85 по 89 год, включает в себя кассету зажигания.
http://ys3.se/catalogue/node/1988/1369/
При наличии онной системы, датчик полена стоит ЗА шкивом (#12 на схеме).
Вариации исполнения DI были как с катом, так и без (см. блок #17)

 

Без катализатора, без катушки зажигания, даже проводки нет на датчик коленвала

 

Без катушки зажигания Оо это как ? На трамблере 5 БП (бронепровод) 4 на свечи 1 на катушку.

Поддержу насчет ДПКВ, ранние модели (если не ошибаюсь все LH 2.2) были без него. У меня его так же не было (м85).

 

ТС попробуй (с подключенным ДТОЖ) завести и на заведенную снять фишку с ДМРВ.

 

У него нет DI (кассеты), авто трамблерное + датчик детонации на блоке под впуском.

 

Сними ДМРВ и ВДшкой несколько раз промой датчик температуры на нем (на картинке обведен красным). Без фанатизма и ненужно его ничем тереть и соскабливать, сугубо струей из балона.

ДТОЖ возможно у Вас и новый, но с той ли линейностью, что и старый? По монтажу ВАЗовский встает без проблем, но у него совершенно иная зависимость и линейность.

 

Ну тогда это в корне меняет дело))
Тогда согласен, ДМРФ под чистку первым делом, в идеале замена.

 

Насколько я понял тестером пользоваться умеете, соответственно проверить линейность старого и нового ДТОЖ можно путем сравнения, снимая показания (сопротивление в режиме диода) в 3х диапазонах:
1-при комнатной температуре (20-25*);
2-после охлаждения (в холодильнике);
3-окунув на 1 минуту в кипяток;

Это грубовато, но для выявления отклонений достаточно.

 

По возможности достать сам блок ЭБУ (мозги), отключить косу и посмотреть на предмет окиси контакты на ЭБУ и разьеме косы, при наличии чистить (зубная щетка + спирт), так-же при наличии окиси вскрывать ЭБУ и внимательно смотреть дорожки, пайку и т.д.
Хотя я так-же склоняюсь на умирающий ДМРВ.