Подбор б/у мозгов

Тогда снова вопрос по MY09 ругается на SAI и соответственно в куче ещё Р0601. Каким образом отвязать от этой самой SAI можно?

 

Ну эмм... я не знаю, что у вас под рукой есть... вообще желательно было начать с обновления техом ПО.

 

у меня аналогичная фигня. http://www.saabclub.su/forum/index.php?threads/let-benzin-na-xolodnuju-9-3-ss-2005-usa-b207r.83143/
пока не разбирался, ездит и ладно, займусь ближе к январю.

 

неужели дело в эбу, опять покупать кота в мешке.....

 

Мне кажется, что просто некорректно пришили. Некогда пока разбираться.

 

Интересно а то что расход упал с 13.8 до10.6 по SID???
Тоже там копать?

 

не знаю. у меня расход не изменился. так что вряд ли там причина
кстати, у тебя горит "выкинь двигатель"? у меня горит, ошибка P0300 0 (multiple misfire), что похоже на правду, суда по бензиновой вони в первую минуту после запуска
и счетчик пропусков зажигания действительно фиксирует наличие проблем в первые несколько минут работы машины, причем по всем 4 цилиндрам одновременно. так что катушки явно не при чем.
потом все отлично едет и пропусков нет.

в общем, по моему мнению, машину надо гнать именно к электронщикам, которые корректно перельют все содержимое старых мозгов в новые.

 

Ошибок по двигателю у меня нет, но вонь есть при работе двигателя первые секунд 15 и машина и обороты скачут прилично.
Если машина простоит два дня без промежуточного запуска - то вообще беда при старте.
Но на прогретую все хорошо. С электронщиками беда, пока даже не понимаю куда гнать машину.

 

Сегодня вылезла - P0300
Щерт побъери..............

 

ну логично - если троит и воняет бензином, значит идут множественные пропуски зажигания
главное - не пытайся сейчас менять свечи и катушки. я проверял - в момент стартового расколбаса отключение одной катушки ничего не меняет.
не очкуй, прорвемся. по хорошему, надо снять дамп со старых мозгов и залить в новые. то есть обратиться к грамотным спецам по иммобилайзерам или чип-тюнингу.

p.s. расскажи подробно, что у тебя было, что привело к замене мозгов, какая машина - год, возможно известен регион продажи (у меня например Калифорния - сам выбирал на аукционе), комплектация и т.д.
что делалось с триоником, от чего поставили, чем "женили" мозги с машиной.
и т.д., максимум инфы.

 

Итак.
Машина пригнана с калифорнии.
210 сил ARC, 2003 года.
Два месяца назад выскочили ошибки по двигателю, я поехал в SAABMASTER на диагностику.
Подключали TEX, читали ошибки. Номеров у меня нет, но электрик сказал,по совокупности ошибок - готовится к замене ЭБУ.
Буквально через полторы недели, остановился на светофоре сааб заглох и больше не реагировал на ключ, стартер не крутил.
Я отвез авто на эвакуаторе в тот же сервис. Оставил машину, на следующий день мне позвонили и сообщили что умер блок ЭБУ, необходима замена на новый или бу.
Я выбрал бу и стал ждать.
Через неделю предложили забрать машину, я приехал, мне сказали что блок поменяли и свечи тоже, так как старые были залиты....
С сервиса я поехал в магазин, проехал минут 10, заглушил машину, а когда вернулся, завести ее уже не мог. стартер крутил, но не схватывал.
Я позвонил в сервис, приехал мастер с техом, диагностировал множество ошибок, номеров у меня тоже нет. С горем по полам ему удалось завезти авто, я отвез его обратно в сервис.
забрал машину уже через недели 2 - и вот на следующее утро заметил что мой шпрот дымит, трясется когда его завожу по утрам.
Уже месяц прошел как живу с этим, пока не могу понять куда обратиться в Питере, в новое место.
Может Чиперам - BSR???

 

Общее у нас с тобой, что машина из Калифорнии, тоже ARC, но 2005 год по стикеру и модельный тоже. Думаю, в этом и проблема. В Калифорнии другие экологические нормы и видимо другая прошивка ЭБУ. Видимо, когда переставляли блоки, не вся информация перелилась в новый блок корректно.
То, что происходит у нас с тобой при старте, похоже на принудительный прогрев катализатора, когда с целью ускорения этого процесса специально смещается впрыск и смесь догорает в кат-коллекторе.
На подобное жаловались владельцы вагенов с моторами TSI, меняли прошивки ЭБУ.

Задай вопрос тюнерам. В принципе, у меня друг Кирилл с Можайки (сервис Калита) тоже занимается этим делом. Надо будет к нему заехать и посмотреть карты впрыска.

Еще я хочу на выходных поставить старый блок для проверки. Если проблема уйдет, буду с помощью JTAG переливать в новый.

 

Мне нужно было сохранить свой старый блок.....
Я даже номер не посмотрел - у него.
Кстати, номер на новом посмотрю, выложу....на всякий случай.

 

Сообщи о результате.

 

у меня оба блока были с номером 55353231. это пофиг, они отличаются не номерами, а прошивкой.

 

Это значит что я могу купить этот блок - http://www.ebay.com/itm/2003-2006-S...ash=item41a0eb359e:g:hf4AAOSwfZ1WXd4r&vxp=mtr
И прошить его под свой вин номер?

 

55352688 для 2003 года с SAI. Продавец лох и ему пофиг. правильные продавцы пишут так:
http://www.ebay.com/itm/2003-2007-2...ash=item419fc48067:g:jvwAAOSwT5tWGEX1&vxp=mtr

 

в одном из текстов ты не рекомендовал брать блоки 2003 года? Но для меня наверное это оптимальный вариант?

 

так у тебя есть SAI или нет? Если есть, то брать блок только от 2003 с SAI. Если нет, то брать только без SAI, лучше 2004-2006 год.

 

SAI стоит.