Почему именно СААБ, а не ...........

слышал противоположное, что и ремонтироватся там нельзя, и покупать машины..даже машину там красить не стал..чет както один негатив

 

Я тоже слышал про это и склонен согласиться, ибо, хоть машинки и неплохие у них, но ценник рассчитан на идиотов....

 

Первый раз увидел 9-5й в далеком 1999 году. Это было серебристое Чудо. Особенно запомнились стильные подголовники и замок зажигания. Прошло много лет. Было много авто. Но в конце-концов 9-5 Аэро 2000 темно-синий стал моим. Сравнивать с немцами, японцами можно долго и упорно. Если сравнивать тупо эксплуатационно- технические характеристики- СААБ не лучший.
Но его, как и все особенное нужно распробовать.
Турбочетверка 2.3 с турбиной высокого давления (230-250 лс)- это настоящая пушка. Авто думает моментально. Хорошая шумоизоляция, отличный свет, тихий мотор, много приятных мелочей..... За рулём чувствуешь себя уверенно в любой ситуации. Есть только одно НО. Авто должен быть полностью исправен. А вот здесь начинается настоящий геморрой. Некоторые неисправности логике практически не поддаются- только комплексные решения. Если не упасть духом, не пожалеть времени и средств на доводку до ума автомобиля - он будет твоим домом, надолго.
Он не для уличных гонок, однозначно (я про 9-5), хотя в любой обстановке способен показать зубы. Его стихия- скоростные участки трасс, обгон на высокой скорости. И тогда понимаешь почему у него казалось бы "пустой" руль.....Приятно просто поиграть педалью газа и почувствовать мгновенный мощный отклик, и нет желания никому ничего доказывать..... Он даёт право выбора- можно ехать медленно и вальяжно, а можно резко пульнуть за горизонт, и видеть в зеркале заднего вида указательные пальцы водителей ХХХ, ОООО и т.д.
Все Имхо.
З.Ы. Чем нас меньше будет- тем лучше. :
СААБ-НЕ для колхозников

 

Позволю себе подвести резюме
Сейчас все автомобили - массовые, каждый второй на маздах, аккордах, камри ездит. Даже вольво - у каждого пятого, к тому же пока еще не сошло на нет такое понятие как "вольво драйвер" - все-таки большинство моделей явно более под комфорт заточены, так сказать с прицелом на американский рынок.
БМВ, имхо, уж слишком много пафоса, надо иметь соответствующий душевный настрой чтоб на нем ездить...
+ у большинства марок нет вообще никакой истории, либо написана эта история за последние десятилетия с помощью маркетологов...
Так что выбирать то не из чего. Вот и остается Сааб да Альфа. Есть конечно и другие исключения - но они как правило из другого ценового диапазона

 

насчет БМВ- настоящие- спортивные и агрессивные они закончились в кузовах Е46, Е38й и Е39й . Сейчас- внешний вид на любителя- все раздувается и теряет индивидуальность....Разве только Е92 в Купе пока ещё красотка....

 

юзал долго AlfaRomeo 156 2001г, рулиццо тормозиццо тока в путь - идеальная машина
но стоимость ТО подвески вводит в тжелое каматозное состояние, а делать его нужно кожен 20-30к км., кто фанат тому побоку, но то что радиус разворота в 2 раза больше чем у 9к это абац + алюм. ручки, зимой к ним примерзнуть 6 секунд, да и в общем машина для зимы не приспособлена - итальнка, последнее это мелковата. даж по сравн. с 9-3, чтоб ехало нужно 2.5ТS
ездил на туевой хуче всяких автосов, от ниссан 200СХ до опель омега 2.0 в перемешку с МБ124, пежо 406, ауди С4 и прочем...уже 2 года как 9000 М98 2.0т, на нем и остановился
...
ща уже хочу 9-3 кабрик, аэро на 6 ст. механике года этак 2004-2006, но дорого блин, да и после моего 9к машин мелкий /привык к простору/ и более ломучий, как сказал один жабер "если 9-5 и 9-3 будут ломаццо с прежней скоростью то 9к их переживут 100%"

 

я много общался с людьми, которые непосредственно чинят и 9000 и 9-5. Большинство из них ездят на 9-5-х и радуются. Если один раз довести до ума и не экономить на расходниках- внеплановых ремонтов не будет. Не спорю, что 9К более крепкий, как более крепкий и надёжный 124 кузов у МБ. И что с этого? Время не стоит на месте. Преимуществ у 9-5 больше, взять ту же подвеску например... Удовольствие от вождения- явно не хуже. Конечно, ГМ немножко подос*л, но пока есть 2-2.3 турбо- СААБ будет летать.... :biggrin:

 

тока это и радует...
все адно рано или поздно нужно будет менять коника

 

Почему 9-3 ?
Я хотел статусную машину за не большие деньги
Смотрел в сторону вольво s40
Потом на Пасать
Ну и пускал слюньки на 9-3 (но она мне казалась нецелесообразной покупкой)
Потом приехал в салон просто сел в 9-3 и понял что ну ка в топку этот пасат с вольвой =)

 

2 Cain

И чем же так Вольва не понравилась? Я п поспорил с таким утверждением Кроме ценника минусов я не заметил

 

Самый большой минус у Вольво S40 - это неоправданно высока цена за Форд Фокус по сути.
Вот к примеру если сравнивать 9-3 и S40 вернее базы на чом они сделаны - вывод очевиден.
Вектра намного лучше Фокуса.

 

2 aimol

Aimol, расскажи про с40 что-нибудь (цена на обслуживание, качество марки, насколько сравнимо с СААБом и т.д.).
Жена хочет купить себе такую, уговорить на 9-5 не удалось, показалась слишком большой :(

 

Ну на мой взгляд, цены то как раз вполне сопоставимы с 9-3 и 9-5. А насчет платформы не соглашусь - совершенно не факт, что вектра лучше фокуса, как правило, именно последний и все что на нем создано (с40, мазда3) всегда по отзывам были впереди.

 

фокус стрёмный, его наши собирают, хотя говорят можно найти и не наш!!! вектра помоему горазда прикольнее фокуса, да и побогаче она... а прос маздай и олво я молчу, там качество совсем другая фишка!!!

 

Мазда это хорошо, конечно, если бы она ещё не уезжала без хозяина :tease: было бы вообще здорово!!!
Вообще эти машины все слишком безликие.... Они все приелись в глазах и уже ничем не завораживают... Вот Сааб, он берёт за душу и взягляд не оторвёшь, что не скажешь о МАздах, Вальвах и прочем автопроме :blush:
ВСЁ ЭТО ИМХО :yahoo:

 

На время покраски СААБ взял на работе Ниссан Максима 2004 г.в., 3,0 АКПП в полной комплектации, если у кого-нибудь когда-нибудь появится желание пересаживаться с СААБ, а тем более БМВ на этот автобус, не делайте этого. Радиус поворота убийственный, по "гулкости" подвески превосходит СААБ в разы, по динамике - 3,0 V6 с 200 л.с. это очень грустно, хотя момент имеет место быть, салон сопоставим с СААБ, но больше, чем БМВ, но .... япономать не моё, точно, жду сделанного СААба, так что в табели о рангах среди седанов бизнес-класса пока расстановка сил
1. БМВ
2. СААБ
3. Ниссан

Возьму сегодня еще что-нибудь помучать, а на Ниссан просто страшно садиться rry:

 

Ты знаешь, пока особо сравнить не смогу с СААБом, т.к. СААБ еще тыщу не проехал

Начну с малого:
Внешность И там и там ИМХО на высоте, кому-то больше я б не отдал предпочтение

Салон У Вольвы он качественней и интересней, на мой взгляд. Ручки переключения в Вольве вразы серьезней СААБа, но я это уже писал. ИМХО удобней переключение работы дворников в прерывном режиме у Вольвы, переключение магнитолы на руле и т.д. Писать можно долго - короче, салон, управление климатом и качество отделки у Вольвы лучше...опять же ИМХО

Сервис Пока у меня ощущения таковы: дилеры СААБа уёпк...больше ничего не могу добавить. Это, кстати, касается и процесса покупки-ожидания-выбора

У Вольвы нет двигла больше 170, только Т5, но она запредельно дорога. Плюс СААБа - это большие двигатели за разумные бабки. 150-175-210, каждый шаг всего 30 тыс руб - ИМХО гуманно

"Ломучесть" За 90 с лишним тык пробега, за 4 года, аромя расходников я поменял: 1 лампочку в противотуманке, 1 зеркальный элемент с обогревом, масленый насос+2 сальника (гарантия доброй воли, т.е. 50% стоимости), 1 сигнал(гудок), 2 передних аммортизатора (гарантия)...ФСЁ Для меня это значит очень много!!! Посмотрим, как СААБ

Стоимость обслуживания СААБ и Вольво сопоставимы. ТО 20 000 = 10 000, ТО 40 000 = 20 000 Плюс/минус канешно


А еще рекомендую зайти сюда и самому все почитать, там, в принципе, очень много и плохого и хорошего про эту машину, регистрация не обязательна

http://www.s40club.ru/

Да, совсем забыл, базовая комплектация 9-3 посильнее, чем у С40. У вольвы комп, сигналка в базе, а сааб щеголяет кожей на руле, климатом, комбинированным салоном, а самое главное СТС и ЕСП. У вольвы часть движков сняли с продажи и автомат ставится только на движки 2,4 - это тож минус ИМХО

 

Вроде да, подвеска Матрехи-С40-Покуса признана лучшей в классе

 

2 Aimol

Спасибо тебе за подробный отчет apping:
90 тыс без особых поломок - действительно достойный результат.
Меня то больше всего смущают 2 обстоятельства
1) читая форумы про с40 постоянно сталкиваюсь с совершенно противоположенными точками зрения, т.е. одни хвалят, другие рукают всякими нехорошими словами. С саабом такого разброса мнений совсем не наблюдается и это гут :biggrin:
2) что с40 в захудалом бельгийском городке Гент собирают, вместе с другими фордами. Сам по работе много общался с бельгийцами, люди они приятные, но голландцы их справедливо считают легкомысленными и безолаберными :
Вот я и думаю, что шведы в трольхэттене собирают лучше, чем бельгийцы в генте.