Не включается муфта кондиционера

Твайс точно нужно пришивать, а вот диси не помню...

 

Да менял его раньше на другой машине, встает как попало, без последствий. Другой вопрос комплектация имеет ли значение или же он сразу под все комплектации прошит

 

Их там много номеров, скорее в каждом номере своя прошивка. Точно не знаю

 

Проверим, чё стеснятся. Сгорел сарай - гори и хата[emoji2]

 

Шах и мат шведы!!! Кондер работает!!! Ваша баня нас не возьмёт!!!

 

Господа, описываю -
Поменян дайс, все работает, видимо дайс был прошит дважды из-за чего и получилась такая х ня, спасибо Бенч за совет куда посмотреть!!! Там то и была случайно найдена похожая по описанию проблема. Картинка постами выше. Интересно Правда что в висе указан номер дайса который при двойной прошивке идет по п.... де, но у меня дайс оказался стоит посвежее с номером 5044334, видимо он тоже не терпит двойной прошивки. Всем спасибо!!!))

 

Сейчас поставлен старый дайс с номером 4712345

 

Вообще с такой сранью нужно было создать другую тему, раз дело не в самом компрессоре и муфте...
Давления не описаны вами, всё хорошо это для мне не понятно.
Дайс не будет работать совсем если его тупо шить дважды без сброса, в вашем случае данная ссылка не уместна, но в него входи датчик давления и температуры, кои можно заменить эквивалентом временно.

 

Да кто ж его определит то сразу что это компрессор или муфта или электроника?)) Но тем не менее проблема не работающего климата все же очевидна, значит ветка та что надо. Давления я описал настолько насколько это имеет значение на мой взгляд, я же сразу написал что по приборам все работает правильно, поэтому и углубляться в эти дебри не видел смысла. По поводу дайса не совсем уверен что он не будет вообще работать. Зная Сааб могу уверенно сказать что у меня работали мозги в которых был зашит другой иммо и вин, хотя в теории он вообще не должен был запустится, а он работал, второй глюк который еще видел это когда после прошивки трионика выдернул 17 пред и ключ который стоял в зажигании отвалился, 4 часа танцев с бубном ключ отправился на полку, и черт меня дёрнул достать ключ от другой машины и он его ..Дь принял, благо замок зажигания был такой что можно было отвертку вставить и ехать если б принял. так и ездил с другим ключом, а родной возил только чтобы личинки открывать закрывать. Так что для меня ни чего удивительного нет.

 

Сааб переходит в разряд утиль авто.

 

Потолще пожалуйста, а то не понял о чём))

 

Лет 10 назад его считали достойным, надёжным, без глюков, теперь годы берут своё.

 

Ну все равно 20ти летний авто до сих пор многим нос утрет, так что рано пока списывать))

 

Поясни этот момент что значит дважды без сброса.я свой и в хвост и в ..опу,ничего подобного не возникало

 

Вроде шьют по много раз дайсы и ничего,все работает

 

Программист пояснит, как я видел и понял по многим процессорам (Mega) прошивка HEX в отличии от ЕЕPROM подряд не впишется в процессор, конфигурационный файл с данными ЕЕР сразу один за другим проблем не возникало.
О чём ВИС написал точно не известно, скорее о многократном вводе команды записать до завершения 1го действия, думаю командой завершения записи есть сброс по питанию.

 

На муфтах, которые стоят на 9-5 не нужно смотреть сопротивление. Нужно ставить тестер в звуковой режим и звонить. В связи с тем,что в обмотке стоит диод, увидев 0 нужно перевернуть щупы тестера. Если обмотка не звонится на прямую, а показывает какие то Омы, то 99.9% муфте капут.

 

Не диод стоит, а термопредохранитель и омы тоже показывает рабочая катушка около 4 ом.

 

Именно, нахрен там диод!
Сколько везде измерял диодов не видел, или 4Ома муфты или 13 Ом клапана.

 

Стоит и термопредохранитель и диод. Могу выслать нерабочие катушки с сопротивлениеем 4-7 ома, наизмеряйтесь. Скрипка, открой интернет и узнаешь зачем там диод.