LC-1 Innovate кто как установил/использует?

Заказал набор с самым простеньким указателем в комплект к Green Giants.
Начал разбираться в тонкостях и возможностях игрушки

Я так понял, что его можно поставить вместо штатной лямбды, имеет ли это смысл? Для логгирования через трионик можно распараллелить выход на указатель и на трионик одовременно, или это даст погрешности и там и там?

 

есть тонкости,
например массу lc-1 лучше подключить на двигатель.

для чего купил игрушку

 

Надоело прошивки на глаз редактировать
Тем более машина старая, непонятные глюки возникают, хочется знать что происходит. Как показывает практика, обычного логгирования и реалтайм не всегда хватает даже опытным людям чтобы найти ошибку или неисправность.

 

надо заводить в трионик, вроде 16 нога у 9к тоже. эмуляция узкого сигнала конечно есть, так что ставь на постоянку.
Главное откалибруй на воздухе.

 

А можно по подробнее, какую массу, питания или сигнальную, и почему?

 

Заводить в трионик понятно как, вопрос в том, что с этого же сигнала я хочу еще указатель запитать если поставить вместо штатной лямбды.

Или может тумблер поставить? Сигнал в трионик или на указатель

Во всех инструкциях чуть не в первом параграфе написано, что эти массы нужно вместе подключать, желательно даже спаять вместе.

Там насколько я понял, лучше не к двигателю, а к массе ECU их подключать если планируется подавать на него сигнал, эмулированный или широкополосный для логгирования или оба вместе. Причем наверно имеется ввиду именно масса платы, а не корпуса ECU.

 

Зачем тумблер? у ЛЦ-1 два независимых выхода, любому можно присвоить широкий или узкий сигнал, или продублировать.

Мне теоритически с массой всё понятно, но может есть нюансы...

 

Выхода два, а потребителя три.

 

обе массы вместе.
я обжал на них клемочку с отверстием
и прикрутил в тоже место, где
трионик берет массу с двигателя.( рядом с разъемами лямбд)

сначала подключал массы на кузов.
были глюки. как оказалось падение 0,5 вольта между
кузовом и двигом. и оно вносило очень большую поправку
при эмуляции штатной лямбды.

 

насчет потребителей,
имхо, просто вместе соединить.
это же по сути вольтметры,
у них большое входное сопротивление,
друг на друга не должны давать смещений.

 

Понятно, в принципе я так же думал, сделаю и посмотрим что выйдет

 

Главное с массой посерьезней. Как Тимофей писал, под болт термостата.

 

Как обойти "check engine" по контуру нагревателя?

Поставил LC1 вместо штатной лямбды, всё работает но выдает ошибку. Если подоткнуть запитанную старую лямбду к массе нагревателя трионика всё Ок. Это можно программно отключить в прошивке? Или только резистором?

 

Я уже всю проводку по хорошему переделал под LC, штатную для проверки перекидками подключал. Очень не хотелось бы заново всё переделывать.

 

а придется
я тоже думал над этим. но в итоге лямбда притаилась под капотом.

и еще,я сделал ЛЦ-1 на разъеме.
теперь он спокойно снимается и если что, используется
для проверки смеси на других машинах.

 

Нашёл на екупроджекте

Идея хорошая, но у меня под рукой разъема не нашлось, может потом сделаю если снимать понадобиться.

 

Тимофей
А на что ты запитал лямбду? Как по инструкции к зажиганию или к обычному реле лямбды\бензонасоса?

 

в 9-5 посередине мотоотсека разъем
в нем силовой плюс при включении зажигания,
к нему и подключился. в 9к ставил только
временно как раз через съемный разъем,
на котором только плюс-минус.
кидаю его просто на аккум,
а смесь смотрю сразу на ноуте,
через СОМ-порт.

 

lc-1 не имеет барокоррекции и авто калибровки... посему использование её вместо штатной одно из самых глупых решений... проверку по току подогрева убить можно, но тогда если инновейт ляжет будете плясать с бубном, что бы увести машину в аварийку.

по теме... зачем нужна порнография с широкополосной лямбдой, которая ЭМУЛИРУЕТ узкополосную? Дырочку вторую сделать тяжело?

А так поздравляю... Теперь не забудьте егт поставить...