Какой у вас AFR на разных уровнях наддува?

Какой Афр на стоке, кто замерял? Какой вы выставляете под свои задачи?

 

На стоке незнаю)) у меня максимуме 11,5

 

Ага, 11.5 знакомая цифра а как распределено?
С бара до максимума 11.5, ниже плавно к 13 на нуле давления? Или просто линейное распределение?

 

Вот зависимость AFR от массы воздуха записаная мной во время небольшой поездки.
Максимальное давление наддува было около 1.6 бар.

 

Расчётный AFR.

 

хороший график, наглядно показано, что МАФ на турбо-моторе ведёт себя совершено неадекватно... избавляться от него надо...
ДАДчики - наше все

 

народ, а можно популярно для ламеров, что это такое ?

 

вопрошая про ЭТО, ты имеешь в виду ЧТО? :

 

Да... с МАФом слишком инерционная система получается.

 

Да ладно, это вообще не график, а какая-то диаграмма вероятности Если бы систему с MAP-ом записать в таком же дурацком виде, получилось бы то же самое.

 

Можно http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Fuel_Ratio

 

ой ли?
запиши, сравним

 

Тут и записывать ничего не надо, такая диаграмма делается из нормального лога путём его изнасилования. Пожалуйста, первый попавшийся кусок после редактирования в экселе
Если буст правильно помножить на обороты, ИАТ и ВЕ получится МАФ, но это уже лень ))

 

Если ты не понимаешь почему у этого графика такой "дурацкий" вид, то нет смысла продолжать эту тему...
Если, кроме дурацкого вида графика, есть что сказать/спросить по существу, плиз

 

По твоему я делал диаграмму не из нормального лога?:

 

Тут главное не как, а зачем)

На мой взгляд АФР от МАФа мало интересен, тк на разных оборотах с одним и тем же МАФом у тебя может буст, а соответственно и детонация скакать в очень больших пределах.

 

вот видишь - как разительно точность выше. ЧТД.

(получится Айрмасса, но никак не показания МАФа...)

 

Не, не вижу, у меня диаграмма одного единственного разгона и долгого тошнения. Количество точек это не показатель точности, а показатель времени измерения и разнообразия режимов хода.

 

Блин вру, извиняюсь, на твоей диаграмме относительный МАФ в сгораниях, а не абсолютный в секундах...

 

Ну вот видишь... а у меня диаграмма из двадцати минутной поездки с резкими топаниями по педали газа, переключениями передач, сбросами газа и торможениями двигателем... вобщем, сплошные переходные режимы...
Могу выложить и АФР относительно давления, но т.к. трионик всеравно расчитывает через время впрыска через МАФ то разницы нет.
да и по логам видно что детон, как правило, происходит не на максимуме наддува, а во время его наростания, что говорит о инерционности корректировки триоником АФР по показаниям от датчика МАФ...