B 205E и 205 R

Господа, интересны существующие отличия в железе?

 

другие клапаны

 

А еще другая турба;-)

 

это уже навесное.

 

Форсы одинаковые?

 

Ок. По навесному в чем отличия, помимо турбинки?

 

А где можно найти данный впускной колл. нового образца? От 235 Р подойдет?

 

В общем определился чего хочу сделать, помимо приведения авто в нормальное состояние, да и денюшки подошли...
Для начала будем доводить авто до Аэро....
Господа, поправьте если ошибаюсь, но для доведения до состояния Аэро нужно докупить:
1. Турбинка Митцу. (от 9-5 Аэро)
2. Впускной коллектор нового образца от 9-5 Аэро с красными форсунками, датчиком и фишками.
Прошивка планируется от мотора B205R.
Т.к. скорее всего будет перебираться мотор (для пофилактики), то хотелось узнать у уважаемых форумчанинов, что надо заменить в моторе на случай, если через годик захочется сделать 300+- л.с.?

 

Смотря какой бюджет"для профилактики")))
Ты уверен,что проводка и все датчики(включая массметр) идентичны 9-5ому?

 

Нет. Не уверен.. Может не в тему, но была замена лямбды. Поставил бу с 9-5-го. Подошло.
Могу только надеяться, что проводка и датчики идентичны... В любом случае "вскрытие покажет".
Бюджет на профилактику может быть увеличен или уменьшен. Просто не понятно, стоит, например, ставить ковку, если стандартные поршни держат без проблем 300 +- л.с?

 

Чтобы поставить приемлимые по производительности другие форсунки, коллектор менять не обязательно

 

мне вот тоже кажется что впуск трогать не надо. Форсы можно ставить любые хоть красные хоть зеленые и на родной впуск.я бы еще кроме турбинки поставил бы увеличеный интеркулер и увеличеный выпуск от турбы.
Движок естеств. Перебрать и звезды с цепями новые. А дальше только шить мозги и вперед. Закончил бы тормозами увеличенными.
Ковку ставить не надо. Если уж хочется то можно поставить поршня от р-ки с напылением олова (саабовские)- Так что оставляй свои. Будет все ок. Знаю тачки и под четыреста с родными поршнями. Ходили гуд пока не словили кулак дружбы в стенку блока. Но тогда было уже под пятьсот кобыл и это отдельная тема. К слову кпп и сцепление незабывай. Если под триста то сцепка лучше керамическая да и маховик можно облегченный и шкив легкий. А турбу лучше уж радиальную 28-ю. Вечная вещь и мощная.

 

Любые форсы на ранний Е не поставить.
Но поставить другие, более производительные, можно.
И их вполне хватит на легкий R-проект, без фанатизма (и без этанола

 

очень хочу видеть ,как ты поставишь зеленые на место красных.
(говорю про стоковое)

 

Посмотрел сейчас документы, уточнение по мотору: В205L. Это раз.
Двас - по форсункам согласен с Тимофеем.
Трис - по тормозам - будут от 9-5 Аэро. С них все как раз начинается.
Четыре: поршни от какой Р-ки подойдут к В205Л? Встанут ли от 235Р?

 

для 235E и для 235R
поршни одинаковые.
для 205.. думаю тоже