Амортизаторы TurboX - Как это сделано? ;)

Вооот.
Сёня разобрал второй мартизатор. И кароч попробую сёня успеть с фотками показать головную боль(одну из основных) лётчиков TurboX изнутри. Сопсно, как и всех последующих с 2008 года моделей с нивоматом.
Тока там альо!! Злобны одмины - ненада удалять пока пустое. С фотками красивше сделаю.


Самое первое что хочю сказат напирёд - Пидары они всё(!). Всмысле производитель SACHS. Почему? Потому что внутри - всё ИДЕАЛЬНО. Поршня и втулки - ИДЕАЛЬНЫЕ.
Вся суть только и исключительно в верхней тефлоновой втулке и хромированном покрытии штока. Поскольку Покрытие штока быстро умирает из-за износа верхнего тефлона. При чём нижние тефлоны поршня - самые что ни есть идеальные.
Что это значит? Это значит - запланированное старение никто не отменял. :(

План
(в смысле "планирования"(!), а не того шо вы подумали)

- Разобрать нахрен, или просто разобрать амортизаторы типа "нивомат" фирмы секас - SACHS, монтируемые на TurboX, а так же Volvo и ещё многие модели, которые отличаются только длиной и формой корпуса. Кишки внутри - одинаковые.
- Инструмент - молоток, зубило, пила по металу
- Меры безопасности - КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕ РАЗБИРАТЬ амортизаторы, которые под нормальным давлением.
Долбанёт так... Шо ушам и мозгам придёт писнец. На полном сирозе.
А посему, разбираем подобным методом ТОЛЬКО НЕ работающие, т.е дохлые амортизаторы(шток НЕ поднимается).
Для разборки "живых" - другая метода, с дрелью и пилой по металу.

Начит поехали:
0. Снимаем верхнюю крышку выбиванием её молотком и к примеру зубилом или чем-то деревяным бруском. Резьбы там нет. Вот шо получилось - "Крышка+Шток"

1. Режем корпус амортизатора равномерно по всему давлению в верхней его части около 7-10 мм от верхней кромки корпуса(там где шток выходит). Когда толщина корпуса достигнет критической - спиленная часть чуть "выстрелит".
Это потому, что остаточное давление удерживается крепкой резиновой "колбой" по внешней стороне рабочих цилиндров. Когда эта резинка отходит, происходит краткий "хлопок" и вытекает немного масла (большая часть его вылилась во время эксплуатации убитых амортизаторов).
Примерно такое получится - Распил2

2. Аккуратненко выливаем из рабочего цилиндра остатки масла переворачивая корпус амортизатора в какута ёмкость.

3. Здесь на рисунке - Распил3 кишки немного вытащил наружу.
Последовательно, слева направо: Корпус(между корпусом и резинкой масла нет), плотная Резиновая "колба"(была заполнена маслом), поршневой стакан, шток с отпиленной "крышкой"

4. Из резиновой "колбы" ("колба" снизу закреплена, "так просто" - не вытаскивается), вытаскиваем поршневой стакан. Так он выглядит - Стакан+Шток

 

А в плане было только разобрать?

 

В плане было отремонтировать. Тот который первый разобрал. Но так как не нашёл пока что кого-то кто напыление штока сможет восстановить, то пока что хз... Тама реально ток восстановить поверхность штока, заменить верхнюю втулку, залить новый масел и качнуть газ шоп масло не пенилось.
Хз хде такова мастера с ровными руками нарыть.

А второй разобрал, то так... типа мануала для страждущих(себя в том числе).
Ну... Для нормального ремонта надо будет конечно верх развальцовывать, а не пилить ножовкой... Позжа есчо фоток скину.
Реально просто и охеренно придумано. Если бы не их конченое запланированное старение, износа амортизаторам тупо нет - там практически нечему изнашиваться и очень надёжно сделано.

 

Ну вместо развальцовки, можно резьбу нарезать и крышку с резьбой сделать.

 

Есть в Питере Плаза, они за 5 тыс тебе новый такой сделают

 

И в чём их прелесть по сравнению с обычными, без мата сможешь объяснить?
Бывает такая вещь (пусть и техническая, а не художественная) которую хочется и нужно восстановить, причем руки тянутся и тд, бывает что если не сделаешь оригинал, то уже капут изделию в целом (подразумеваю авто), так вот для чего?

 

про "пидаров" улыбнуло

 

Да уж, всё дозволено!

 

Незя. Слишком высокое давление. Резьбу сорвёт.

 

NIVOMAT - всегда держит машын на точно заданной высоте не зависимо от того, есть у тебе багаж или нет. Что естессно прямо влияет на управляемость и качество вождения.
Вот. А художестенна ценность в том, что бы самостоятельно(!) восстановить "невосстанавливаемое", а заодно буржуям показать кукиш.
Поскольку по предварительным оценкам, восстановление такого нивомата, это максимум 60-80 евр до заводского состояния (тефлоновые втулки, восстановление покрытия штока, масло + газ и завальцовка)

 

топикастера аж противно читать: то ли выпендреж, то ли полнейшая безграмотность и неуважение собеседника.

 

Бедны челавек... Хтош тя заставляет читать? Айайай... Насильно мучяют человека чтением... За шо наказали?

 

А ацюда мона подробнее?

 

Плохо что ты свой поломал
А в принципе, попробую завтря свяжусь с ними что скажут и сброшу контактт
А лучше, если дать им на пару часов новый какой нибудь кони фсд
Они снимут характеристики и наладят производство
Так вольвофцы сделали, отдав им В6

 

контора известная, еще в 90-х на "плаза-спорт" гонял...

 

Да почему плохо? Я оба спецально сохранил что бы разобрать и посмотреть что можно сделать.
Но у мне есть у кого доноров набрать убитых. Почти даром.
ФСД кони не пайдёт - они по другому работают. Будет машыном кидать(у них была задача решить проблему "хароший дарога(жёстче) - плахой дарога"(мягче), а у нивомата фиксированные жёсткие параметры и регулировка только по заданной высоте).
У них(Кони) в спецификации даже указано "не для XWD"
Ну и с другой стороны, что бы наладить полноценное производство, нужен рынок.
А для SAAB рынок количественно сильно ограничен. Думаю эт занятие больше для тех кому нефиг делать (таки как йа) - разбирать и шаманить.

 

Фигассее! http://www.plaza.spb.ru/
Прыкольна контора. Стока всякава у них есть. Вопрос качества хз, не юзал. Но выбор интересный

 

я юзал, но 20 лет назад))

 

И как?
Ролик приколный.

 

да там полу-корчь был, много чего, кроме амортов в подвеске менялось, ездил как по рельсам...
одна стойка помню "сплазилась", но заменили по гарантии))