[АКПП] Удар при включении задней передачи

Наверно не знаю

 

Балаболы! Давление измеряли???
Причем спеедтест!
И удар и тяжесть в переводе селектора указывают на завышенное давление, а на задней оно и так большое.

 

Сам ты балабол, мы спецы [emoji23]
На самом деле я писал про давление или просто упомянул бублик, это не маловажно.

 

Не смеши мои подковы - спецы!
6 страниц и ни одного физического значения, когда болеете температуру измеряете!?
Тут по коробкам 3 спеца, 1из них я, тем более по ZF4...
Бублик (ГТ) в данном случае вообще ни причем!
Чего проще взять гидросхему и проследить почему удар!!!
Пожалуйста, я даже цветом на скорую руку нарисовал.

 

Я в скобках имел ввиду, а так мне по барабану.
Я сказал как подушки смотрел и все тчк

 

Ну да, а я над ними днями и ночам сидел, и уже 3й год отвечаю в личку чуть ли не каждую неделю - пока не надоело.

 

Вот только ТС это ну совсем не поможет!

 

Ему поможет измерение "Р" , максимум 13бар при включении задней, порт для измерения правый.
На ХХ 8 бар это хорошо, ели больше (9-11) то селектор сдвигается с трудом.

 

Ребята, извините, что влезаю в тему. Уважаемый товарищ Skripka, не подскажете технологию промывки гидромозга? Симптомы у коробки: с 3-й на 2-ую переключает поздно (как мне кажется) в районе 30 км\ч (обороты около 1000), на четвертую проскальзывает (в районе 60+ км\ч) Иногда (наверное на холодную) какой-то толчок на третьей в районе 50 км\ч (как будто пытается переключиться). Грешу на мозг. Есть на "тренировку" еще коробка, мозг с нее снял, разобрал. Шайбочки рассыпал Нашел одну лопнувшую пружину. Меня, собственно интересуют вот какие моменты: чем промывать? (купил карбклинер. может есть какая другая жидкость?). Нало ди смазывать поршни маслом, перед тем как их ставить обратно. И еще любые советы как и что. Буду признателен.
P.S. Давление в коробке не мерил.

 

Прошло три дня. Итак, представляю своеобразный отчёт. Начал с того, что в среду на ровной поверхности запустил двигатель, включил Д и не нажимая газа, покатился весьма шустро. Затем попробовал включить заднюю. Получил толчок. Затем заехал на клон и проверил паркинг. Включился. Затем включил Д и отпустил тормоз. Он назад не откатился (уклон около45 градусов). Затем поставил на паркинг. Затем поехал вперёд. Вечером поставил на нейтраль по схеме (указанной в этой теме выше) - остановился, ручник, тормоз отпустил и оставил на нейтрали. На ровной поверхности.
На следующее утро поставил на паркинг, запустил двигатель, включил заднюю без рывка. Поехал. На ровной поверхности ни разу за весь день толчка-рывка не было. Ставил авто по схеме "остановился, ручник...". Вечером поставил на нейтраль. Вчера с утра запустил двигатель, поставив на паркинг, затем поехал, включил заднюю. Все в порядке. Толчков-рывков не было. До тех пор, пока специально не заехал правым передним колесом на высокой бардюр и не попытался включить заднюю. Удар. Не столь сильный, как ранее, но удар. Затем в течение дня несколько раз включал заднюю, ударов-рывков не было.

 

Приехал домой и поставил на паркинг. Утром сегодня запустил двигатель на паркинге и включил заднюю. Проблем до сего момента не возникло. До сервиса в целях проверки подушек не доехал.

 

Возможен элементарный затык в мини отверстиях гидроблока, если пропихнуло то хорошо.
В принципе фильтр ловит все такие частицы, а меньшего размера не страшно.
Зимой в морозы, когда масло совсем густое, переместить рычаг сложнее, вязкость масла дает о себе знать, потому сразу движение желательно не начинать.

 

Спасибо большое! Буду в сервисе, сделаем как в предыдущем сообщении Вами сказано, поезду ещё день- другой и напишу..

 

в прошлый раз проблема решена была, в т.ч. и с помощью рекомендаций тех, кто писал.. Уверен, что я,с помощью тех , кто мне отвечал, нашёл решение если не устрание проблемы, то по возможности её обхода без ущерба для моего СААБа!