SAAB 9-3 Aero Convertible. Любимая, не слышу отговорок... (ЧТИВО + МНОГО ФОТОК).

SAAB 9-3 Aero Convertible. Любимая, не слышу отговорок...

Турбомотор, 2.8 литра рабочего объёма, 280 лошадиных сил – внушительное «вооружение», но не максимальное в своём классе. Этот обтекаемый, динамичный и стильный кабриолет обязательно заставит прохожих оборачиваться ему вслед. Но шикарная внешность и яркий цвет – лишь малая толика его достоинств. Все в этом автомобиле работает на водителя. Ему не страшны капризы погоды: одним нажатием кнопки дистанционного управления можно поднять и сложить мягкую крышу. И зимой под тёплым, плотным, многослойным верхом жарко как летом.

Поначалу покупка кабриолета как постоянного автомобиля кажется нерациональной. Но не для России. Ведь это мы добровольно ходим на концерты Димы Билана, смотрим «Дом 2» без принуждения и даже выбрали Шандыбина в Думу. Стало быть, про рациональный подход мы пока не говорим.

У Saab в России странная история. Его сначала не принимали из–за дорогих запчастей. Но когда они стали стоить как корейские – тоже не приняли. Его называли ненадёжным, но я за два года эксплуатации старенького Saab 9000 поменял только натяжной ролик с ремнями – неплохой показатель… Современные автомобили столь же крепки и надёжны. Наверное, дело в том, что Saab – это выбор интеллектуала, который не пытается своим видом устрашить или забросать понтами. А абсолютно миролюбивых и образованных автомобилистов у нас пока мало.

Уникальное авиационное наследие Saab сочетается со скандинавским подходом к конструированию и дизайну. В Saab всегда открыт путь для творческой мысли, особенно в области передовых технологий турбонаддува, новых «экологичных» двигателей и самых современных систем безопасности. Эти инновационные решения можно высоко оценить при ежедневных поездках. Но в случае с российским менталитетом имидж – всё, а Saab битву за имидж проиграл.

Но вернёмся к автомобилю. Стреловидный кузов напоминает о былом родстве с самолётами. Из этой же темы приборная панель и традиционная «саабовская» «борода». Только навигационный дисплей появился. В остальном – старый добрый интерьер. Те, кто хоть раз садился за руль Sааb, сразу сориентируются. Немного непривычно смотрелась кнопка складывания верха, да клавиши переключения передач на руле, но в ходе теста к ним мы быстро привыкли.

Сиденья просторные, с боковой поддержкой, но не развитой. Однако порадовал диапазон регулировок. Ковш сиденья можно практически положить на пол! Когда едешь по трассе с поднятым верхом и торопишься – можно опуститься и расположиться в автомобиле «по – кольцевому». Когда неспешно дефилируешь по городским улочкам с убранной крышей, можно подняться повыше, пускай смотрят, завидуют и комплексуют.

Первый день тестов не задался. Было холодно, за окном шёл мелкий снег, март и дворники – таджики. При этом третьи на языке Омара Хайяма материли второго и первого. Зато в субботу выглянуло Солнце и стало намного теплее. Мы выехали утром и практически сразу убрали крышу. Возможно, на трассе кому – то будет холодно, но при неспешном, около 100 км/ч, передвижении в кокпите создаётся вполне нормальный тепловой кокон, настолько тёплый, что куртку я снял и закинул на заднее сиденье. Не подумайте, что я – морж, на самом деле я – ужасный мерзляк.

Тут же выяснилось, что езда с убранной крышей – занятие для крепких духом и уверенных в себе. Пялятся все, особенно – при проезде мимо автобусов в пробке. Прохожие огалдело кидаются фотографироваться возле автомобиля на мобильники, а менее сознательные сограждане приглядывают, что бы стырить из салона. Но стоит покинуть город – и никто уже не мешает наслаждаться природой, свежим воздухом и первыми тёплыми солнечными лучами. Автомобили из нового модельного ряда Saab 9-3 вызывают эмоциональный подъем и без складной крыши, но этот жёлтый – дело особое.

«Саабы» созданы в самом сердце Скандинавии и отличаются лаконичным дизайном, выражающим человеческую целеустремленность. Новые двигатели сочетают в себе мощность, динамичность и заботу об охране окружающей среды. Оценив параметры выхлопа и общий уровень загрязнения воздуха скажем, в Москве, можно придти к выводу, что воздух, который автомобиль потребляет, грязнее того, который выходит через выхлопную трубу. К тому же, все модели Saab обладают высочайшей безупречностью в условиях реальной российской жизни.

Разгон у автомобиля напористый, сильный и очень впечатляющий, но при этом такой флегматичный, как пьяный Микка Хаккинен после бани. Автомобиль не стремится выскочить из – под пилота, не пытается провалиться в занос или совершить экскурсию в лес, соскочив с дуги. При этом разгон сопровождается бодрым рыком мотора и иллюстрируется стрелкой датчика загрузки турбонагнетателя. Не успел нажать на педаль, а на спидометре уже 160 км/ч. А вокруг всё спокойно, ровно и дружелюбно. Ощущение езды на тренажёре или некоем виртуальном симуляторе. Быстро, но не опасно.

Стремительная строгость или строгая стремительность - это визитная карточка Saab. Кроме внешности и мотора у этого кабриолета есть и технические особенности, за которые он достоин выбора в линейке равных. Например, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая также может работать в режиме секвентальной механической коробки передач. В качестве опции предлагается рулевое колесо с вынесенными на него кнопками переключения передач вручную. Именно такой руль стоял на тестовом автомобиле. Коробка «задумчива», но в меру. Я видал и более «заторможенные» коробки на более амбициозных автомобилях.

Другое приспособление – DynaCage, система защиты пассажиров при опрокидовании автомобиля. Сам не проверял, но парни из GM за неё сказали. В систему входит усиленная рама ветрового стекла и «выстреливающие» защитные дуги, скрытые за подголовниками задних сидений. Защитные дуги, как и преднатяжители ремней безопасности, срабатывают по сигналу датчика, зафиксировавшего опасность опрокидывания автомобиля, а также при сильных фронтальных и боковых ударах – так, на всякий случай.

Система CargoSet обеспечивает автоматическое увеличение объема багажника при поднятой крыше кабриолета. В этом случае пространство, занятое сложенной мягкой крышей, освобождается и может использоваться для размещения багажа. Общий объем багажного отделения в этом случае увеличивается до 380 л. Крышу уже не сложить, но перевезти при этом можно много. Кстати, если багажник забит поз завязку, крышу не позволит сложить электроника, о чём предупредит посредством информационного дисплея.

Кабриолет — дело такое, знаете ли, на любителя ветра, солнца в макушку, восторженных и завистливых взглядов окружающих и прочих прелестей любого открытого автомобиля. Saab 9-3 Aero Convertible на поверку оказался чем-то большим, нежели обыкновенный кабриолет. Об этом мне говорил и Женя Галагур из GM перед началом теста, передавая ключ. 50% рынка кабриолетов Великобритании приходится на Saab, 30% американских пользователей открытых автомобилей предпочитают именно Saab, по российскому рынку данных у нас пока нет. Я готов утверждать, что продажи пошли бы веселее, если сменится отношение к кабриолетам в Росии.
20 секунд механического волшебства. Сначала отъезжает кусок багажника и грациозно замирает, чуть наклонясь. Потом начинают выдвигаться ребра крыши. После того как край тента, щёлкнув, пристегнулся к кромке лобового стекла, кусок крышки багажника плавно заканчивает композицию, восстанавливая целостность образа автомобиля. Зрелище откровенно завораживает.




Saab 9-3 Aero Convertible удивительно устойчив в поворотах. Занос можно вызвать только при очень сильной провокации, чем я занимался добрую половину субботы. Обгон под задорный рык турбомотора выполняются одинаково хорошо как в автоматическом, так и ручном режиме трансмиссии. Потери на обработку команды от клавиши переключения сравнимы с задержкой на срабатывание режима «кик – даун». Поначалу как – то непривычно было ехать без крыши, когда навстречу попадаются люди, укутанные «по самое не балуйся». Потом привыкаешь к тепловому кокону и уже не замечаешь, что на обочинах снег. Правда, за четыре дня тестов выработал привычку всё мало–мальски ценное убирать в бардачок или в багажник.

Saab 9-3 Aero Convertible может многое. Езда с лёгким заносом? Пожалуйста! Быстрый разгон? Получите и наслаждайтесь! По трассе мы шли 180 и при этом автомобиль не подавал признаков потери курсовой устойчивости, а шум ветра не проникал сквозь мягкий верх. Для кабриолета - очень хорошие показатели. В общем и целом, езда на Saab 9-3 Aero Convertible напоминает секс с двумя молодыми шведками – приятно, дух захватывает и при этом – никакого членовредительства. Кстати, автомобиль пятиместны, с раздельным климат – контролем и в него при должном старании можно усадить не только двоих, но и четверых, не обязательно шведок, но обязательно стройных. Так, что, если сподобитесь приобрести – попробуйте.

Когда автомобиль был сдан в представительство, посетило ощущение только что закончившегося праздника. Как – то пусто и неуютно было в душе и в редакции. Оставалось только набрасывать в блокноте статью, поглядывая в окно. А за окном снова шёл мелкий снег, март и дворники – таджики.

Искренне Ваш, Илья Рыжанушкин
ФОТО Александры Аникушиной
и Алексея Макаркина.​

 

ух хорош кабрик,красота и только... да и статью прям взахлёб прочитал спасибо

 

Спасибо за обзорчик!
Зач0т, насчёт шведок особенно понравилось!
Кабрик - ЗБЗ!!

 

Ну,наконец-то, хоть одна наша статейка,где автор не долба........водитель других автомобилей! Сразу видно,у парня был 9000,он понимает,что надо почувствовать за рулем этой машины!