Проветривание бака и EVAP

интересная обучалка для сервисмэнов). спасибо!
у меня всё проще - датчиков нет. клапан только один. Герметичность уже проверена).

 

спасибо, Бэнч! я на 99% уверен, что сам заткнул систему...

 

Кстати, встречались машины, где на бензиновом варианте стояли крышки бака от дизельных машин. А крышки разные по назначению.

 

только что сходил к машине - скинул шланг с "как-бы соска" на коробе воздушного фильтра. Потыкал в него отверткой сверху - отвертка наполовину заходит в него и упирается...
вечером тест-драйв и отпишусь.

 

Может в теме сделать "итог"? Чтобы всем, кто будет открывать и читать было понятно. Один раз уже разложить все косточкам

 

О`Кей Бэнч

 

Ну и ?

 

Докладываю...
Скинул шланг и проблема ушла. Вакуум в баке пропал. Причина была именно в неправильном подключении шланга забора воздуха к коробу воздушного фильтра. Он должен висеть!

 

спасибо тебе! ты первый дал правильный ответ!
я думал ты не шаришь, а ты оказывается шаришь))

 

Кхм. Я промолчу.
То есть никуда его колхозить не надо? А то я долго голову ломал

 

нет, оказывается он так висит
но можно и заколхозить при желании и просверлить дырку в фильтр и брать воздух уже отфильтрованным)

 

Просверлить если туда дальше, в штырь, то попадёте в торец фильтра. Он цилиндрический и отфильтрованный воздух берётся изнутри цилиндра. Короче смысла нет совсем, ибо воздух пройдёт через уголь в абсорбере, он его и отфильтрует заодно. и только потом в дроссель. Ну и как я понял , из доки, от работает в обе стороны, иногда из него выходит воздух.

 

С таким возрастом адсорбер вряд ли уже исполняет свои функции

 

я тоже так думаю...
А ты когда-нибудь вскрывал его - смотрел что внутри?
думаю, что надо избавляться от этой системы, так как для меня это не что иное, как воздух мимо МАФа... со всеми сопутствующими особенностями.

 

Там внутри угольный порошок, клапана..

 

Не надо от него избавляться, вам лишь бы выкинуть что нибудь :-) катализатор долой, абсорбер долой :-) Если там дырок нет то он совсем не мешает, это все мифы.
Углю ничего не будет (как и платине в катализаторе, если соты не осыпались, то он почти вечный, платина в реакцию не вступает и ничего там не изнашивается), у меня на 3 машинах с пробегом over 200000 катализаторы и абсорберы на месте.

 

Бывает гранулы, бывает брикет спрессованный от времени и условий. Раз показывали мерсовский он как камень был. Он играет роль накопителя паров между проветриваниями, памперс короче.))
А разве трионик при проветривании не дает поправку?
Возьми все старые машины, нормально ездили без адсорберов. А так если какие болячки ищу в машине, я сначала эту систему глушу на хвосте дросселя и на выходе возле правой фары. Это проветривание накидывает всяких отклонений.

 

будешь с чеком ездить

 

Здесь можно поспорить)) Эффект угля не вечен, он не может бесконечно брать-отдавать. Когда то наступит насыщение.
Далеко не во всех катализаторах присутствует схема Pd\Pt\Rh в катализаторах, бывает Pd\Rh. Выкидывают его на форсированых авто по причине оплавления каркаса каталика, хоть платина и вечная, но когда плавиться каркас от неё толку мало. Также есть ещё болячки для платины и других благородных, это покрываемые слои разных веществ, например хорошо осаживается ферроцен, несгоревшее масло, сера итд. В этих случаях платина есть, но она не работает.
Если машина делается для гонок и стартов, то забить на разные евро 2,3,4,5... Очень хорошо катализатор заменяется искрогасителем))