Приговорили шаровую

Итак приговорили шаровую, сервис говорит надо менять вместе с рычагом, отдельно, мот не идет. Так ли это - думаю вопрос штатный, есть ли у кого мысли какие?

По теме - сам уже менял на другом колесе, но на пред. ТО много чего по подвеске делали, а сейчас хочу разобраться с вопросом..:

 

с рычагом

 

и только так?

 

и только

 

ок, спс.

А сколько ходит новых аггрегат при нормальной российской эксплуатации?

 

до 50 тыщ +-

 

спасибо 8)

 

Посмотри и почитай тут...

 

УУ!! Вот бы в питере такую контору. А то говорят подъезжайье в понедельник - 4700 + работа

 

Ух ты блин! Извини, я не посмотрел, что ты с Питера.

Ну, если можешь демонтировать и прислать - могу подсабить тебе с этим вопросом...

6200 руб (ремонт + работа) это не 15 +/- новые рычаги...

 

А сайлентблок какой фирмы ставят ?

 

Не совсем понял вопроса... Я говорил про рычаг, который с шаровой вместе...

Сайленты есть разных фирм, я пока не менял точно сказать тебе не могу. :unknw:

 

Правильно. Рычаг. В нем с 1-й стороны шаровая опора. Со 2-й 2 сайлентблока. 1-й запрессован в рычаг. 2-й к рычагу прикручен, и идет отдельной запчастью.
Смысл делать шаровую опору без замены сайлентблока ?

 

Да и вообще, колхоз конечно дело добровольное, но на мой взгляд этот ремонт - весьма сомнительное занятие.

 

Ты знаешь, KlimOFF делал там и очень доволен, говорит долго ездил и всё ещё живы шаровые, да и от других тоже слышал, что хорошо делают. Колхоза толком никакого нет, судя по тому, как описал процедуру KlimOFF. Тут дело добровольное...

 

Помнишь, что говорил дворник Тихон, Остапу Бендеру, когда тот про невест спрашивал :g:

 

эта тема обсуждалась на вектра-клубе, с фотками того, что может получиться с "восстановленной" шаровой.

мое личное мнение, что при цене нового рычага TRW 5000 руб (правда без заднего сайлента - это факт, но данный сайлент редко выходит из строя) данный калхос не имеет смысла.

 

Вот и мне почему то тоже о рычагах TRW или Lemforder подумалось, как о единственном выходе из данной ситуации..

 

Вчера на Пятнице видел вполне свежую нексию, которая вылетела на встречку из-за того что у нее что-то с передним рычагом случилось, скорее всего шаровая вылетела. Видимо не уследил за состоянием. Благо никого сильно не зацепила - увернулись со встречки почти все.

Я на лансере перепресовывал шаровые в августе, отъездил зиму (правда пробег составил ~30000км) и так и поменял рычаги, т.к. новые шаровые уже как следует не стопорились и начали вываливаться из посадочных мест, при этом сама шаровая осталась в хорошем состоянии.

Судя по описанию процесса от klimOFF, шлифуют шар -> уменьшается его диаметр, каким образом компенсируют уменьшение диаметра шара? Посадочное место-то остается таким же, даже чуть больше, чем у новой шаровой, т.к. тоже разбивается в процессе эксплуатации... Вобщем, я бы не стал с шаровыми эксперементировать.

 

Не понял, а в чем приколюха - если сервис где я обслуживаюсь выставляет 4700 + работа и оно новое, а тут 6200. Зачем такой ремонт нужен?