Очередная тема про масло, куда оно уходит, движок 205Е

Ну вводное:

Имеется моя машино. В профиле написано.

Жрала 0,5-0,8л мобил 0-40 на тысячу. Данная ситуация мне не нравилась. В выхлопе масла вроде как не обнаруживалось на салфетках и прочей ветоши, снизу течей вроде как тоже не было. Вроде как не дымит по утрам и при перегазовке. Она вообще не дымит ))

После мозгового штурма с компетентными товарищами было решено менять маслосъемные колпачки со снятием головы. Поменяли, голову шлифанули, прокладки заменили, плоскость проверили. Все дела. Заменили масло на ралли формула 5-50.

После первой тыщи ушло некоторое количество. Долил 0,5 маслица. Прошло с тех пор 600 км ушло ну 0,1 где-то.

Теперь вопрос:

Нормально ли что ушло после всех этих процедур и можно дальше ожидать падения жора до нуля?

И если нет, то куда оно может вообще деваццо при вводных условиях? ) :unknw:

 

может колечки подсели?мой жрал 1л на 1000км и не дымил пока расход не вырос до1.5л на тыс км:( но на моем каталик был почти новый-прежний хозяин разорился,и турбы нету...

 

ох надеюсь не кольца, а чтоб понять надо мерить компрессию, ага? вроде была в норме... еще два месяца назад, хотя масло жрал дай боже )

вот еще есть вариант с вентиляцией картера, может быть в ней проблема? говорят на 9-5 проблема, а движок-то евойный.

 

Дык маслосъемные кольца на компрессию не влияют, вроде... Или я "не але"?

 

Надо промерить по полной программе, и на горячую, и на холодную... Иначе трудно судить... Если низкая компрессия будет - в цилиндры залить масло. Вот если при заливке масла повышается компрессия - тогда кольцам

Тут нужно смотреть не идёт ли масло из горловины, и из рециркуляции (тройник на клапанной крышке)

 

господа, авось кто-то читает и что-нибудь посоветует.

я конечно некоторых уже задолбал тем что жалуюсь, но при этом в сервис не еду )) но ситуация с сервисменами настораживает.

проблема с маслом осталась, жрет поллитра на тыщщу, больше всего меня начинает вымораживать ситуация с диагнозами в разных сервисах саабов, в первом мне вот лечили маслосъемными, говорили что вентиляция картерных в порядке. во втором сказали что все, капут, надо скорее всего перебирать двигло, при этом не взялись вообще осмотреть систему подачи масла или глянуть в турбину, так, чисто отоврались, в третьем на просьбу поменять систему картерных на модернизированную сказали - дада, у вас тут плохо, вон масло вокруг маслозаливной есть, значит вентиляция, но "модернизированная может сделать еще хуже!"(sic!) и просто поменяли мне клапан вентиляции.

данная операция мне никак не помогла, масло жрет по-прежнему, масляное пятно вокруг заливной осталось и обновляется явно, но дыма из выхлопа как не было так и нет, подтеков масла снизу на моторном отсеке нет.

парни, господа, мужики, ну реально, ЧТО МНЕ ДЕЛАТЬ?! куда податься с такой проблемой, а то расхождения в диагнозах сервисов меня просто убивают, или типа выбирать тех у кого решение самое недорогое (т.е. модернизированную вентиляцию) и идти по нарастающей вплоть до переборки, замены турбины и в конце концов контрактного пихла? я боюсь не потяну такую эпопею... ну неужели нет методики поиска истинной причины поломки? мне как математику по профессии просто не верится в это, это же техника!

я не упоминаю названия мест по соображениям этики, ну мало ли, может я просто не понравился людям, молодой наверное, не внушаю... все места вроде как заслуженные, вполне тут имеются в списках хороших сервисов, и даже ремонтировали мой сааб в других местах вполне благополучно...

з.ы. самое печальное что еще и турбина дуть перестала на положенные чипованные значения, додувает до пика на полсекунды и сбрасывает до четкой границы наддува в 0,7 бар, ощущения будто клапан какой-то пропускает...

 

люфт на турбине есть?

 

так мои .. пять копеек...
по году .. машины .. вот ты поменял маслосьемные колпачки .. молодец...
но маслосьемные кольца имеют свойство залегать причем на этих моторах качественно залегают...
варианта 2 бюджетный... некоторым помогало .. но я сам не делал .. раскоксовывател колец.. лавр...

я сторонник метода .. снять башку и поддон и поменять кольца... жрать ничего не будет....

сам понимаешь чудес не бывает.. и кольца имеют свойство изнашиваться ... заменр компрессиии по большому счету ничего не даст....


все ИМХО.

 

+9000 к NGB-кольца поменять ...раскоксовка не вариант как правило не помогает эта шняга

 

Кольца менять Это ж уже практически переборка двигла или я что-то не то понимаю?
Слушаю с интересом ибо 204Е мой тож поджирать началь довольно активно мхм...

 

хрен его знает, надо потыкаться посмотреть... турбина прошла по идее только 30-40к, причем масло жрет с того же момента по словам прошлого хозяина

 

так ведь дыма нет совсем...

и масло вокруг маслозаливной разве не говорит о наличии лишнего давления в системе вентиляции? может вообще дело в старой крышке маслозаливной, вот через нее и выбивает эти поллитра? я не то чтоб спокойно езжу, часто кручу до 4-5...

и если уж полная уверенность в кольцах, это же капиталка, разве нет? там еще цилиндры гильзовать все дела, разбирать-собирать двигло, никак не меньше 40-50к выходит?

 

вот от веть.. те надо ехать или шашечки ? ты спросил я ответил...

 

Я бы лично сделал так - разобралсяс маслосъёмными и вентиляцией картерных газов. Ежели не поможет - тогда уж потихоньку задумывался о капиталке а пока ездил доливал. сопсн оя ща по такой стратеги ии действую. Главное - не суетиться :-)

 

Если не особо парит расход то ездить и ждать чуда_) вдрук пройдет)

Если хочешь разобратся и есть бюджет то однозначно лезть внутрь, думаю изза вентиляции пол литра не уйдет.
Хотяб не снимая двиг скинуть голову и паддон. вдруг че увидишь ))
http://www.saabservices.com/saab_engine_failure.html

 

в целом оно понятно, да. маслосъемные уже, сейчас попробую найти где можно приехать поставить модернизированную вентиляцию.

просто деньги есть, но хотелось вообще-то либо музыку, либо выпуск например поставить спортивный, чтоб веселее ехать.

а тут и масло жрется и давление наддува упало странно. опять получается деньги вкладывать просто в ремонт, а не в няшечки, от этой мысли очень грустно, реально...

 

негде мне голову и поддон скидывать, да и опыта в этом деле ноль. а если делать в сервисе - насколько я понимаю это четверть или треть от цены переборки самой будет...

 

ехать, да ) просто ехать хотелось сразу подальше, то есть подкопить деньжат еще пару месяцев и поставить у вас (хотя вы моей моделью не занимаетесь судя по сайту) либо у кого-нить менее умелого и опытного steg 2 или сразу 3 со впуском и выпуском, потом еще пару месяцев и подвеску с турбиной махнуть на более спортивные варианты.

а тут получается надо будет половину от задуманных денег потратить просто на сохранение двигателя и его восстановление. и получится что за 8 месяцев я потрачу на машину с момента покупки ее стоимость, а на выходе останется все та же машина...

вот куда тут ехать... :b:

 

вопрос в том .. что прежде чем тюнинговать машину ее надо привести в 100% идеалное техническое состояние.... так ак при тюнинге все косяки вылазят гораздо сильнее....
ежли че устриц жрал немеряно

многим по техническому состоянию отказываю даже в простой чиповке .. пока мотор и кпп не приведут в порядок..

 

+9000!
Если задумывается адекватный тюнинг то на приведение в состояние хорошего стока денег не жалеть! А касаемо расходов... нууу... 10 лет машине всёж. Всё самое прикольное тока начинается.