NEVS AB Начала производство Saab Aero Sedan

Ну, и еще пресс-релиз компании о начале производства:

Nevs AB начала производство Saab 9-3 Aero Sedan с бензиновым двигателем. Продажи изначально ориентированы на Китай. Небольшое количество автомобилей, планируется продать непосредственно Nevs-ом для шведских клиентов через веб-сайт компании.

Автомобиль, оснащается высокопроизводительным двигателем, ранее признанным компанией как надежный(2-х литровый турбированный на 220 л.с.).

"Я очень горжусь самоотверженностью и целеустремленностью, которую руководство и сотрудники Nevs демонстрировали более года, с тех пор, как мы стали владельцами завода в Trollh?ttan, и усилиями тех людей, кто сделал это событие возможным. Шведский опыт наряду с японской технологией производства батарей и новых легких материалов, а так же внимание наших китайских партнеров к "зеленым" технологиям - наша сила в будущем", сказал Кай Йохан Цзянь, основатель и основной владелец Nevs.

"Это действительно сложная задача - запустить процесс производства автомобиля, который был остановлен более 2-х лет назад. Это очень приятно, что мы начали свое путешествие в мир, в котором мы хотим изменить отношения с нашими партнерами и клиентами. Производство нашего электрического автомобиля будет запущено в следующем году, а уже сегодня мы можем предложить автомобили Saab с сохранившейся высокой, проверенной мощностью и качеством", сказал Маттиас Бергман.

Клиентам Nevs окажут первоклассную помощь опытные специалисты компании. У клиентов появится возможность приехать в Швецию, в самое сердце Saab для получения своего автомобиля на предприятии. Делая это, они будут приглашены посетить наш завод, пообщаться с опытными и компетентными работниками и посетить заводской музей, где они могут ощутить вкус нашего бренда.

Мы намерены предложить качественный сервис и зап.части в партнерстве с Орио AB (ранее известный как Saab Automobile Parts AB).

Менее чем за год, мы построили партнерские отношения с поставщиками комплектующих для Saab 9-3. Nevs теперь имеет партнерские отношения со всеми поставщиками (около 400) компонентов, необходимых для модели Седан. В целом, через поставщиков в старте производства участвовало около 2400 компаний по всему миру.

"Это был насыщенный год, и мы стремились к началу производства. В долгосрочной перспективе я вижу установленные нами партнерства и стратегические отношения полными доверия. И мы очень хотим построить это вместе с нашими подрядчиками", сказал Директор Nevs по закупкам Пер Свантессон.

Для обеспечения нашего высокого качества и функционирования всей цепочки поставок, на начальном этапе производительность завода будет очень скромной, около десяти автомобилей в неделю, а затем постепенно темп будет увеличиваться, для удовлетворения спроса клиентов.

Электрический автомобиль на базе Saab 9-3 будет запущен весной 2014 года, с Китаем в качестве первого рынка. Партнер и совладелец Nevs-Циндао изначально разместил заказ на поставку пилотной партии из 200-т электромобилей, начиная с весны 2014 года.

Продажи в Швеции, через веб-сайт Nevs ', начнутся во вторник, 10 декабря. Цена 279 000 шведских крон с механической коробкой передач и 289 000 с автоматической коробкой передач. Дополнительные технические данные и условия поставки будут представлены при запуске продаж.

Со временем мы будем развивать нашу клиентскую базу для расширения на новые рынки, где мы видим потенциал для роста и рентабельности компании.

Видение стратегии развития Nevs это формирование мобильности для более устойчивого будущего. Наша цель должна быть в лидерах автомобильной промышленности, с акцентом на электрических транспортных средствах, исходя из этого, Китай - наш исходный основной рынок. Рост интереса к авто, работающих не на нефтепродуктах увеличивается и в настоящее время Китай имеет самые амбициозные усилия для электрификации автопарка.

 

Еще раз позорные китайские сидушки..

 

Вкратце о планах на будущее:

Компания нацелена на китайский рынок и сейчас есть только одна модель 9-3 седан 220 сил ФВД.
Никаких BioPower или ХВД не планируется. ХВД - тяжелая система, совсем не нужная в Китае.
Этанол в качестве топлива в китае тоже не распространен.

Также пока не будет дизелей совсем, так как они не популярны в Китае... (на мой взгляд это означает нулевые продажи в Европе)..

Предстоит очередной 155-й рестайлинг, дизайном занимается местное ателье.

Единственная радость в том что владельцы Шпротов сегодня будут обеспечены запчастями еще лет 20, так как все детали такие-же как у ГМ или аналоги.

 

А мне все не дают покоя забрызганные чьей-то слюной кнопки климата и аварийки)))

 

Сможет. У них вариантов нет. Иначе какой смысл был заниматься реанимацией нашего дорогого утопленника? Будем посмотреть что из этого получиться, с верой в светлое будущее. Но как они вымутили гм-овский мотор? Походу не все успели отхапать пиндосские мародеры)

 

Да вряд ли. Установка мотора без лицухи на серийный авто- по-любому закончится судебными тяжбами со стороны мотороделателя. GM думаю не упустит такой возможности.

 

О безопасности нового автомобиля:

Прежде всего, я хотел бы сказать, о причине написания этой статьи - это отрицательные комментарии, которые циркулируют на Facebook и в других социальных сетях, о том, что новый SAAB 9-3, не отвечает критериям безопасности от 2013 года.

Отчасти это верно, и частично не соответствует действительности. Так давайте выясним, что за правила в столкновениях с пешеходом и в чем несоответствия?

Saab 9-3 имеет высокую оценку по всем правилам безопасности, за исключением воздействия на пешеходов при наезде.

Есть два основополагающих элемента в системе защиты, 1-й связан с сокращением скорости удара, 2-й - минимизация ущерба при наезде\воздействии на пешехода.

Эти правила были сформулированы после более 10-ти лет всевозможных дискуссий о том, как уменьшить уровень смертности в городах, где скорости передвижения относительно не высокие, но травмы при наездах довольно тяжелые.

До не давних времен, системы автоматического снижения скорости и торможения не было, и ее внедрение, технически, практически невозможно было реализовать, даже сегодня это по-прежнему очень дорогая система, так что её установка в своих автомобилях производителями не обязательна , хотя многие производители дорогих автомобилей решили делать это так или иначе, т.е. своими способами. Система, устанавливаемые в настоящее время, в основном включают в себя прибор измерения расстояния, чаще всего доплеровский радар, который используется в датчиках парктроника или автоматическую систему расчета и учета расстояния, внедренную в круиз-контроль, для определения объектов на близком расстоянии и при необходимости автоматически задействовать тормоза автомобиля.

Нормальный человек, будучи в добром здравии и хорошо отдохнувшим, реагирует примерно за 2 секунды. При движении со скоростью 30-50 км/ч, в городе пройденное расстояние в течение 2-4 секунд является довольно большим, и скорости и силы удара, при наезде на пешехода вполне достаточно, чтобы вызвать его гибель. Автоматическая система снижения скорости не спасает жизни, но в качестве активного компонента системы защиты от столкновения, по мнению многих экспертов, значительно снижает риск смертельного исхода.

Функция, которая в настоящее время стала обязательным условием для производителей, как указано выше, это снижение травматизма при наезде на пешехода. Обычно это достигается наличием "активного капотома". При столкновении, капот автомобиля поднимается, чтобы ослабить воздействие на пешехода и, по идее, снижает риск удара пешеходом головой об лобовое стекло, что является наиболее распространенной причиной смерти в результате этих воздействий. Большинство производителей автомобилей решили эту проблему применением небольшого заряда взрывчатого вещества, отстреливающей капот вверх от задней части, для смягчения упомянутых последствий и, насколько мне известно, это система, над которой SAAB усердно работает.

Построение такой системы является довольно сложным делом, очень не просто как внедрение взрывной системы, так и создание совершенно новой компьютерной системы, которая будет контролировать и окружающую автомобиль обстановку и будет независимо подключена к тормозной системе автомобиля. Система становится еще более сложной если подключить и автоматический контроль скорости. Есть несколько компаний, которые разработали компьютерное программное обеспечение для объединения этих систем и сами системы, которые почти совсем готовы и даже уже доступны, однако они по-прежнему должны быть внедрены и испытаны.

Так почему новый 9-3 не имеет этой системы? Ответ прост, не было достаточно времени для её разработки, тестирования и внедрения в автомобиль. Года работы не хватило и, как мы знаем, Saab имеет ограниченное количество рабочей силы для плотной работы по этим вопросам. Но развитие идет, и я знаю, что это точно!

В правилах безопасности есть условия для низких объемов производства и продаж, которые было разрешено использовать SAAB , так, производитель автомобилей, в течение ограниченного времени может производить и продавать в странах ЕС до 1000 автомобилей, которые полностью не соответствуют требованиям технического регулирования, которые вступили с 1 января 2013 года.

Китайская организация безопасности дорожного движения также рассматривает возможность реализации подобных правил в Китае, используя правила ЕС в качестве шаблона для создания своих собственных. Китайцы много работают, над повышением безопасности транспортных средств на дорогах Китая и это не удивило бы меня, если они приняли те же правила, которые были реализованы в ЕС в связи с широким количеством исследований, продолжающихся с начала 2002 года в разных странах ЕС.

Скорее всего Китайские правила начнут применять в течение года или двух, так что я думаю, скоро мы увидим новый 9-3, с совершенно новой системой воздействия на пешеходов, вероятно, с запуском фэйслифтинговой модели, в течение 6 месяцев или немного позже.

Я собираюсь закончить эту статью мыслями об ограничении в 1000 автомобилей. Насколько мне известно, Nevs планирует продать свои первые 200 автомобилей текущей модели шведским клиентам и 200-300 автомобилей в Китай, и это, вероятно, составляет полный производственный потенциал в течение первых 6 месяцев работы. После того, как будет запущено производство новой модели, еще 1000 автомобилей может быть построено и продано в Швеции или в ЕС в целом, если система защиты пешеходов не было реализована к тому времени. Глядя на последнюю статистику продаж в Швеции да и в целом, я сомневаюсь, что Nevs сможет достичь таких объемов. Я не эксперт в продажах, но когда Saab был на своем пике, компания, в среднем, продавала около 5000 автомобилей частным лицам в Швеции ежегодно.
Tim saabsuniteb.com

А вы говорите сиденья...)))