негатив по пользованию масла с молибденом в двигателе

как то купил "Ликви Молли с молибденом 10-40" и решил попробовать...
отъездил около 5 тысяч
итог: стала подмигивать лампа давления масла на холостых и гаснет после пуска двигателя чуть позже чем раньше , начали стучать гидрики, хотя масла чуть выше нормы. грешу на забитый масляный фильтр.
привезли мне в субботу датчик давления масла со стрелкой, но в эти выхи поставить не успел... хотелось бы промониторить давление, но пихлом рисковать не хочу..
еще из негатива - перестала течь турбина

короче: в двигатель "Ликви Молли с молибденом 10-40" НЕ РЕКОМЕНДУЮ..

 

Не понял ... подвод масла к турбе забился?

 

а может уже движок на подходе?
что лил до этого?

 

А зачем лить 10-40? густовато для турбомотора, 5-40 самое то. Залил разок супер-пупер 10-60 кастрол, т.к. мотор был старый, хотел давление повысить, через 1000 км застучал так, что сердце кровью обливалось, залил 5-40, и отъездил еще 15тыс(менял конечн)))., потом продал.

 

Я вот залил кастрюлю 0-40( по совету Енота) так как 5-50 мобил у меня подьедал при зажигах больше 3500 оборотах и скорости 140-160 и существенно 0.3-0.5 литра при в пуливании каждого раза, лил мобил на протяжении 4 лет.А щас крассота уже отездил 500км при таких же режимах да и притом что АКПП моя работает щас в ручном режиме стоит ровно на MAX. Ни куда не уходит.

 

я думаю давление в системе снизилось - меньше масла в турбе горело...

залил в воскресенье статойл 10-40 (на старых движках такое положено полусинтетика 10-40) + фильтр махнул и теперь опять гидрики молчат, лампочка гаснет еще до падения оборотов до холостых, а старая турба дымит

вообщем опять на статойл подсел
хотелось бы мотул 4100, но его у нас в продаже нет :(

турбу скоро буду снимать для замены и переборки - посмотрю нагар..

 

этот молибден в двигло допускать ваще нельзя, потому как это слоистый материал с хорошим коэфициентом трения, призван забиваться в царапины, выроботки и прочие углубления в металле как бы восстанавливая его. Но вот кто нить добровольно догадывался сыпануть чего нить в масло такого не жидкого? и как по вашему этот молибден будет проходить через масляный фильтр? карочи не масло, а параша полная, хотя его часто льют перед продажей машин ибо тыщи через 1,5-2 она таки начинает ехать лучше, но вот как долго она будет ехать - это вопрос

 

Масла с дисульфидом молибдена на данный момент не имеют допусков производителей техники,т.к молибден есть сверхмелкодисперстный попрошок, который при больших нагрузках,близких к экстремальным, в сочетании с высокой степенью форсировки двигателя, отделяется от основной, массы масла и оседает везде где надо и ненадо,ухудшая доступ масла к парам трения...короче не для турбомоторов оно,оптимально для наших двигателей синтетика 5-40,5-50.А вот 10-60 нивкоем случае это губительно для гидрокомпенсаторов

 

uri1980 - плюс девять тысяч!

 

вот тут почитать мона
http://forum.autoua.net/showthreaded.php?Cat=0&Number=484131&page=0&vc=1

понял, что такое масло (с молибденом) чаще менять надо (тысяч через 5), а про гидрики - не то чтоб не согласен, просто у меня с ними все нормально после "ликви молли с молибденом"

 

если продолжать лить эту гадость - то это временно

 

Не соглашусь. Лью Ликви Моли уже давно. До СААБа были LEXUS GS и Volvo S60. На обеих накатал по 25-30 ткм с заменой масла раз в 10 ткм. Никакого негатива незаметил. Более того, на примере лехуса могу сказать следущее: до меня предыдущий владелец лил кастрюль и не отрицал расход до 1л от замены до замены - с переходом на молибден расход масла у меня практически исчез:good: На своем 9-5 проехал на молибдене уже 10ткм и негатива так же не замечаю, хотя езжу активно и быстро (самолет же типа99. Расход масла к моему удивлению отсутствует ваапще, хотя общие пробег у папелаца 140 ткм.
А касаемо мобилов и кастрюлей, не раз слышал мнение от людей в теме, что льюцца они из одной канистры чуть ли не в Подольске Пришел к выводу что самое честное и безвредное масло это ликви моли либо мотюль

 

leshenkoff 30 тыщ - это не срок -это 3 замены и полгода активной езды, а то что за это время вы в движок не заглядывали и не представляете что там происходит - это не значит что там все в порядке, и я уже говорил, что сыпать в картер, тем более на турбированый мотор нерастворимые сыпучие вещества, да еще во фракциях, не проходящих через масляный фильтр - это как минимум странно

 

Конечно, сколько людей столько и мнений, но одного не могу понять до сих пор: чем не устраивает масло, рекомендованное заводом-производителем? Хоть раз объясните хто-нибудь аргументированно. Кроме "маркетинг" ничего более не видел и не слышал...

 

Вобщем если не вдаваться в технические и химические дебри объясняю:Масло с вязкостью 10-60 имеет слишком высокий индекс вязкости т.е в нем слишком много загустителя и соответственно низкая прокачиваемось, т.е в момент холодного пуска например с утра оно с большим трудом прокачивается по масляным каналам и гидрик какоето время работает на сухую и сцуко щелкает,а это есть не хорошо,потом у таких масел присадки начинают работать только при ну очень высоких температурах и нагрузках проще говоря надо держать тапок в полу ВСЕГДА,а вне гоночного трека это невозможно.......температура потери вязкости приэтих нагрузках очень высока,но по достижении этого предела вязкость резко падает почти до нуля ,а вот температура застывания очень высока даже при минус 10 оно гораздо гуще чем 10-40,а при минус 20 оно по консистенции становится как мед т.е из пластикового стаканчика оно не вылилось,а выпало как пластилин.Сейчас во всем мире есть тенденция к снижению индекса вязкости и применению менее вязких масел например у GMа,Forda,Toyota,WV-Audi group и т.д вязкость масел колеблется от 0-20 до 5-40......

 

10w60 льют в моторы где не всё в порядке с давлением масла, уж лучше прогреться 5 минут с голоданиеммасла чем потом 5 часов в пробке отстоять с более жидким маслом и горящей лампой давления!

 

Я не убеждаю,просто откройте любой мануал к любой машине и масла 10-60 вы там не увидите:tease:как впрочем и масел с молибденом тоже(это касается автомобилей после 2000г.в.)Я говорю это не просто так,я маслами торгую почти 10 лет и не один год проработал в сервисе и видел что делает масло 10-60 с моторами,которые на него не расчитаны,оно убивает мотор не сразу,за год-два при небольших пробегах этого почти незаметно,а вот следующие хозяева таких автомобилей потом плачут.....Более густым маслом вы обманываете датчик давления,но не автомобиль..........