Ёще раз про КВКГ и масло...

Ну летит то не чистое масло, а взвесь, которая тормозится и осаждается как раз во впускном коллекторе...

 

Так эта взвесь тормозится и на дросселе, но тоже сухой.

 

еще немного фото:

фотографии свечей сегодняшние, а дальше фотки впускного коллектора за дросселем, сделанные в сентябре, после первой замены КВКГ

 

я тоже склоняюсь к мнению, что в картере по какой-то причине повышенное давление образовывается, но почему, я не знаю...

 

а смесь из-за чего бедная получается? на это указывает белый налет, да? надо искать подсос воздуха?

 

на первой странице хорошо видны подтеки масла из-под квкг под прокладку коллектора следовательно на сервисе скорее всего были правы, но его замена, мне кажется не решит проблему опять, надо искать причину повышения давления в картере, но не может же турбина передувать сильнее чем раньше... я не понимаю...:dash1:

 

Турбина вообще на давление в картере ни каким образом не влияет

 

ну это если клапан рабочий... я просто не понимаю почему он все время вылетает:unknw: не судите строго, если что-то не то написАл.

 

Да зебей ты вместо него пробку резиновую Пусть вентилируется через верх.

 

через какой верх? обратно через кольца-то в цилиндры не попрет. да и вообще, при таком раскладе, наверное, еще от куда-нибудь выдавит масло. я тоже уже думал просто его заглушить.:

 

Ничего, что в клапанной крышке есть еще 1 щтуцер вентиляции. Комрад, тыб для начала матчасть изучил...

 

установка WISa не представляется возможной. Подскажи пжл, на счет второго штуцера вентиляции. если КВКГ и вправду заглушить, то не приведет это к выходу из строя других узлов, второй штуцер будет справляться с вентиляцией?

 

Чего не знаю, того не знаю... Думаю никто так делать не пробовал. С другой стороны на большинстве моторов нет такой экзотики с этим клапаном. Обычная вентиляция картера через штуцер в клапанной или на V моторах клапанных крышках.

 

Подскажите, после замену КВКГ были ли изменения в динамике? Если проблема была в клапане - машина должна была поехать, не сказать чтобы прям вау, но изменение динамики в лучшую сторону однозначно должно было быть. А вот если не было - мерять компрессию на холодную и горячую, масложор на пустом месте не бывает.

 

При низкой компрессии масло скорее выкидывает через вентиляцию картера, чем оно поджирается. Потому на жигулевских моторах при большом износе и выводят "под мотор" шланг с сапуна. Чтобы карбюратор маслом не закидывало..

 

А вообще не должно быть изменений в динамике. У турбины весьма приличный запас производительности. Ей эта маленькая дырочка, через которую сбрасывается чуть давления в общем по фигу. Это при условии, что турбина хорошая. А если уже подыхает, тогда да. Там каждое микронное отверстие дуть мешает.

 

Низкая компрессия бывает по нескольким причинам. И при уходе масла однозначно стоит промерять что и как, так как сразу становится видно примерное состояние цпг. Вся засада в том, что дыма нет и ничего нигде не течет.