Вобщем порылся я по нашему форуму и ничего вразумительного не нашел. либо обрывки... решил создать тему, с инфой, адресами, контактами. Итак: Диагностика турбокомпрессора без снятия с двигателя. Снижение мощности, возросший расход топлива и масла, высокая дымность выхлопных газов, нарушение температурного режима работы двигателя - всё это с большой вероятностью указывает на нарушение работы турбокомпрессора, но это не всегда справедливо, так как дефекты других деталей и узлов двигателя приводят к аналогичным симптомам. Часто турбокомпрессор снимают с двигателя без предварительной проверки необходимости этого, не убедившись в нормальной работе других, связанных с турбокомпрессором, систем и агрегатов. Достаточно полную диагностику турбокомпрессора можно провести на двигателе, не снимая и не разбирая его - это позволит избежать неправильного решения и потери времени. Порядок работ по осмотру и диагностике турбокомпрессора на транспортном средстве. 1. Осмотр турбокомпрессора без снятия с транспортного средства: -Отсоедините и осмотрите патрубоки. Патрубок, соединяющий турбокомпрессор с впускным коллектором двигателя или интеркуллером. На большинстве двигателей можно отсоединить патрубок, соединяющий воздушный фильтр с патрубком подачи воздуха в турбокомпрессор. Они должены быть сухим или с очень незначительными следами отпотевания масла. Если в патрубках и на входе в турбокомпрессор обильное масло и в двигателе повышенный расход масла, нужно очень четко разделить, что является причиной расхода масла - неисправность турбокомпрессора или износ двигателя. Или то и другое, то в какой степени, и с чего следует начинать ремонт; -Осмотрите лопатки. Они должны быть без зазубрин и забоин, не погнутые, правильной формы, с небольшим зазором повторяя проточную часть холодной улитки. Если есть повреждение лопастей, турбокомпрессор подлежит ремонту либо замене; -Подвигайте вал в осевом направлении - люфт на руку чувствоваться не должен либо он не значительный до 0,05мм. Если есть больший осевой люфт - турбокомпрессор подлежит ремонту либо замене; -Подвигайте вал в радиальном направлении. В этом случае люфт на руку хорошо ощутим до 1,00 мм. При этом если вывести вал в крайнее радиальное направление и провернуть - его лопатки не должны задевать за холодную улитку. Если лопатки задевают или люфт выше нормы - турбокомпрессор подлежит ремонту либо замене; -Осмотрите патрубки, фланцы, корпус подшипников, корпуса турбины и компрессора на предмет наличия трещин. Трещины на корпусе появляются через определённое время эксплуатации почти у всех турбокомпрессоров, независимо от их марки и области применения. При наличии сквозных или значительных трещин турбокомпрессор подлежит ремонту либо замене; -Если есть падение мощности двигателя и при всех проведенных операциях ничего не обнаружено, то следует тщательно проверить герметичность входного и выхлопного трактов. Следует учитывать, что современные автомобили вместе со сложной системой регулировки подачи топлива имеют не менее сложную регулировку степени наддува. Отказ любого элемента в системе регулирования степени наддува может привести к падению тяги (или) повышенному расходу топлива. Падение мощности двигателя может быть также следствием неправильной регулировки топливной аппаратуры у дизелей, топливной автоматики и настройки системы зажигания бензиновых двигателей. (взято с сайта МастерТурбо) Контакты контор: 1) ТурбоПитер: Арсенальная д3. http://turbopiter.ru Тел./факс (812) 292-46-57; Тел./факс (812)292-46-53(54,57) Тел.: 327-45-03; Тел.: 974-0-974 -- контора занимается 16 лет. Есть цены на сайте 2) МастерТурбо: 252-37-38 - ул. Маршала Говорова д. 39. http://masterturbo.ucoz.ru тоже хорошая контора, много инфы про турбы. Есть цены на сайте 3) ТурбоЛайн: пр.Непокоренных, д.63, к.2 http://turboline.ru/ (812) 718-56-18,718-56-19 Есть каталоги турбин разных фирм с номерами и тд. ПС. во всех конторах, снятую турбину диагностируют бесплатно.