b235 в 9000 - вопросы

Доброго дня всем.
Есть проблема.. Имеется мотор 234 с крышкой от 9-5. Стояло сие в 900-ке.
В настоящий момент сервисмены убеждают что в 9000 это хозяйство "не встанет" по причине разного расположения гура, натяжителя, крепления двигателя и т.д. Короче надо крышки менять, но тогда и насос масляный придется тоже ставить 9000, чего мне не хотелось бы.
Верно ли сие утверждение?

 

Смотри не на крышки, а на сам блок!!! Отверстия для крепления навесного могут отличаться.

 

Блоки вроде одинаковые, а вот крышки как раз разные.

 

я менял от 900нг на 9000

разное все,
поддон
маховик
шкив
крышка цепи + насос
навесное все встало, но неиспользуемые резьбы под крепления в блоке заржавели, приходилось востанавливать резьбу.

 

ок, допустим поддон перекину, не проблема. Маховик тоже будет другой. Крышка останется от 9-5 с роликами.
Реально будет оставить и натяжитель и гур и шкив в том виде, как они есть, но расположить гур и натяжитель как на 9к? Или все эти детали от 9к надо?
просто не втыкну малость...

 

вопрос а каков смысл сего ананизма? ща занидорага можно купить переднюю крышку(новую)... и собрать насос...

 

Почем нынче недорага, включая фланец крышки и насос оригинал?

 

м.насос 234 мотора лучше, смысл от него отказыватся ?

 

Смысл в том что девятьпять лучше, по отзывам Ровшана. Чем - понятия не имею. Могу лишь предположить, что он конструктивно оптимизированнее. Но это лишь предположения. Лично мне насос 9к кажется недостаточно производительным, имхо.

 

если чтото кажется - берем в руки шестерни обоих насосов, ложим на стол
берем штангель и снимаем все сомнения.

 

насколько я знаю все с точностью до наоборот.

 

ну хз короче... сколько людей столько и мнений ) шведов поспрошать надобна )

 

не реально, если только сам сделаешь кронштейны под навесное.

 

ден - ну опять ты херь пишеш, какие мнения
положи да померяй, что ты все мучаеш себя да инет.

 

Сом,а ты измерял максимальное давление на обоих насосах?
Не штангелем?)
Ну или производительность)

 

при прочих равных, а насосы стоят в одном месте на коленвалу все решается геометрическими размерами
+
да я мерял давление, еще вопросы есть ?

 

Ага-озвучь цифры,интересно-большой ли разброс
Я катал на том и на другом-разницы вообще не увидел по показометру(с учетом вязкости масла есесьно)

 

сравнительных замеров с 235 не делал, у меня на обоих машинах 204 мотор
там есть изменения и данные будут отличаться от стоковых,
приводить их ИМХО нет смысла т.к. они оторваны от реальности

По памяти на ХХ 1.6, 3к РПМ - 3.8. масло хз какой темп, датчика в поддоне нет.

 

короче нихера не встает. и насос 95 от 9к отличается как небо от земли. Шестерни на 9к конечно дико архаичные, говно-говном.. Да, диаметр внешней шестерни больше но зубья там... как бы сказать... короче посмотрите на современные насосы и все поймете. 9-5й насос имеет большие, сглаженные зубья, прекрасно облегающие друг друга без малейших щелей. Площадь единовременного соприкосовения зубьев тоже выше.
Острые зубья 9к мало того что имеют щели до миллиметра в зоне сопряжения, крутятся тяжелей намного так еще и соприкасаются единовременно всего несколько шестереночек.
Молчу что в крышке 9к есть конструктивные отличия которые увеличивают количество деталей подверженных износу.

 

1.6 на хх это давно уже капиталка в нормальных моторах. Пиковое давление которое дает 9к насос не проблема - я дул им столько что 8-ми киллограмовый датчик шкалило. Но его проблема в недостатке производительности на малых частотах вращения.
К слову у Расти на хх более 2кг на прогретом масле. Насос 9-5.
И вспоминаю свой, где 1кг на хх, это повсеместное значение. Далее рост идет в пропорции +1кг на каждую тысячу оборотов (стоковый регулятор на 3.8кг малость дорабатывается для этого).