А у турбо Х муфта ?

И ведет себя точно также как и все муфты ? Сначала машина заходит в поворот на переднем приводе, колеса начинают проскальзывать, начинаешь корректировать траекторию рулем, подключается задняя ось, и машину закидывает в другую сторону ? А может и раскрутить, если газку поддать ?


На классический полный привод типа кватры или субарика с торсионом не похоже совсем, когда все колеса крутятся сразу и на снежку на машине можно под 45 градусов спокойно 100-200 метров ехать ? ( Мой любимый пируэт, когда съезжаешь со МКАД на Ярославку поверху) :

 

Второй раз за сегодня: ответ с 50 секунды
http://m.youtube.com/watch?v=7A6jVz5tHhU

 

Чет у меня видео не показывает..


А если словами ?

 

А так http://wwwboards.auto.ru/saab/596465.html

 

Ну. По кругу у меня и Ниссан ездить так умеет. Меня больше интересуют углы например 90 градусов , когда входишь в поворот, закидываешь чуть жопу, и в этот же момент жмешь газ. Кватра у меня сразу цеплялась 4-мя колесами, и перла вперед, потом только траекторию чуть рулем выправлял. А ниссан с муфтой резко бросает жопу в другую сторону, как на заднем приводе, в итоге ты не разгоняешься, а машину ловишь по всей дороге :b:

 

так на кватре в общем то тоже муфта - просто постоянно передающая не более того

 

Надо пробовать. как снежок выпадет...

 

должна быть либо грамотная электроника либо --- либо без электроники вовсе


я за то и люблю чисто передний что с ним можно справится вообще не напрягаясь и при этом ехать очень быстро...

 

Ехать на переднем приводе можно конечно быстрее, чем на заднем. А вот на счет справиться, далеко не факт. Задний привод намного легче и более предсказуем в управлении. Быстро ездить на переде надо уметь, и очень хорошо знать, что делаешь.
А вообще, легче всего управляется машина с развесовкой 50х50

 

развесовка к приводу имеет такое же отношение как слон к крыльям
на мой взгляд задний привод сложнее в управлении особенно зимой

берем классическую схему - двигло спереди - привод на хвост -- получаем что - ненагруженные колеса не могут нормльно зацепится и вместо того чтобы поехать хвост кидает из стороны в сторону
в повороте переборщил с газом - летишь наружу задом вперед

на переднем в той же ситуации - 1 - тебя конечно слегка потаскает но с разгоном и без всякого риска разворота
2 идет снос - достаточно отпустить газ и распустить рульи потмо снова заправить - понятно что если места мало уберешься и на том и на том - но на заднем крутаноло так в бюольшинстве случаев крутануло - а на переднем если стало сносить можешь дернуть ручник и прости боком и это будет гораздо проще.

зы может конечно я смотрю с точки зрения человека который всю жизнбь ездил на передке и умеющий его заправлять по всякому но как бы подозреваю что все таки я прав


основной плюс заднего привода в скажем так реально профессиональных условиях за счет того что разгонный момент на зад реализуется лучше и руль избавлен от паразитной тяги (все поянт что будет если отпустить руль и нажать на газх на переднем приводе - и как при этом красиво руль полетит в сорону) но в реальной жизни передний лучше и удобнее (хотя это не значит что я не хочу м3 е36

 

Да я про развесовку - просто к управляемости. Не к приводу.


Неее. Если уж хотеть М3 то в кузове Е30

 

мне 36 очень нравится - я люблю чтоб машина была быстрая комфортная и красивая
30 по моему до комфортной все таки не очень - хотя надо отобрать тут у знакомых покатаццо

 

вот не надо. на нормальной кваттре - торсен. там голимая механика через червяк.
муфта на "кваттре" - только на авто, которые на платформе гольфа - А3, ТТ

на турбо Х - муфта, конечно.

 

а торсен та же муфта токо чисто механическая

 

Нет, торсен немного по другому работает, по сравнению с муфтой. Симметричный полный привод. В кратце, если кардан на кватре снять, то машина никуда не поедет. А при отключенной муфте машина прекрасно передними колесами гребет.

 

ну разные штуки работают по разному факт

линукс и винда тоже по разному работают но они обе операционные системы

зы торсен не обязательно симметричный - точно так же как настроят

 

Только морда начинает ехать наружу, esp ловит машину а задний мост завинчивает машину в поворот. Не знаю как на машинах без eLSD, но у меня завинчивает как по рельсам. На асфальте вообще не чуствуешь как оно работает - esp моргнуло, колёса взвизгнули, только рулём правильно отработать надо. На голом льду разве что заметить работу можно.

 

ЕСП штука хорошая. Только это на 1-2 раза поворотик пройти. Не раз видел в top gear как после пары кругов от задних тормозов дым идти начинает...

Но "похулиганить" конечно хватит

 

А чего им работать то ? Повернул туда, куда хочешь, чтобы машина ехала, ЕСП сама все дальше сделает. Дергать им в момент работы стабилизации очень вредно. Машина тогда вообще от тебя не поймет, что сделать хочешь..

 

Распустить вовремя надо - уж больно борзо машина в поворот завинчивается.