95й бензин на 9-5 аэро дорестайл.

Спасибо огромное, наконец на русском. А то на шведском не совсем понятно было. Наконец выяснили.

 

Ты поверил писульке на русском, где есть сноски и объем топливного бака не соответствует...
Составить правильные справочные данные не роман написать!

 

и че? типа в WIS ни одной ошибки?

 

20%

 

Мотору от трактора всё равно что хавать, если не гнаться зачем-то.

 

Одним словом по нашему бюджету 95 а там как повезет!

 

Отправлено с моего F5121 через Tapatalk

 

На лючке шведские заводчане по инострански внятно уведомляли про 98.

 

Видать анекдот про Далеко ли Таллина - правда!

 

Мой друг всегда 95-й льет. Ездили с ним на дачу, полтысячи километров туда и обратно. Два раза заправлялся и всегда 95-м. Я, конечно, не сильно в этом соображаю, но факт есть факт.

 

Я не настоящий сварщик, но и то знаю, что это просто миф.

ОЧ - указывает на стойкость к детонации и больше ни на что.
Если степень сжатия неизменна, при сгорании одинаковой массы 92 и 98 выделяется одинаковое количество теплоты. Другое дело, что высокооктановый бензин позволяет увеличить степень сжатия и только тогда мы сможем извлечь большее количетсво теплоты (т.к. при увеличении степени сжатия, можно достичь той же температуры сгорания топливо-воздушной смеси, используя меньшее количество топлива).

Турбо моторы могут загнать более плотную топливно-воздушную смесь, что имеет схожий эффект с увеличением степени сжатия.
Вот отсюда и получается:

Иначе трионик замечает детонацию и урезает буст, откатывает угол зажигания (или не замечает и мотор...). Если бензин попадается совсем плохой, то в жару при нагретом двигателе начинается детонация даже без буста.

 

Немножнко не так, высокооктановый бензин можно поджечь при более высоком давлении (из за сж либо из за буста) с таким же или с большим углом опережения зажигания не опасаясь детонаций, отсюда больший кпд, так как цикл сгорания работает целиком без выброса не сгоревшего топлива.

 

Полностью согласен