5-ст АКПП вместо 4-ст?!

Компенсация износа деталей-более мягкое переключение

 

Надо покупать проводку, блок управления акпп, и сам автомат 5ст как правило на порядок дороже. Плюс не уверен что по креплениям к подрамнику они одинаковые. Привода тоже не факт что подойдут, селектор, панель, шланги охлаждения итд

 

У меня на 5 ступке на 5 передаче 3000об 150кмч

 

Они обе с адаптацией -1
Экономия топлива до 1 литра - 2
Возможность держать больший крутящий момент почти на 100Нм гарантированно - 3
Возможность управлять подрулевыми лепестками до отсечки - 4
Блок Т7 я всё же перешил бы.

 

ok.почему тогда в тех2 нет сброса адаптаций для акпп4?

 

Адаптация в данном смысле заключается в понимании дорога-нагрузка-передача, то есть она не разгоняется с горы как гидромеханика до максимума.
Почему нет в меню функций сброса адаптаций, программа для ТСМ такого ещё не позволяла в 97, это как сравнивать Need for speed 97 и
Porsche Unleashed.

 

Гудит на первой, как мне объяснили что это 100% планетарка ))

 

года 3 назад была тема на форуме
там человек менял 4ст на 5ст
на зеленом 9-5
там все было описано и показано с фотографиями

 

Верь!

 

Поменял 4ст на 5ст. С лепестками. С сидом и приборкой. И с двиглом (205е поменял на 235е). Огонь!!!

 

Ездил и на том и на том. Мне пофигу :-)
Сейчас вообще на 9000 гоняю :-) он кстати экономичнее 9-5

 

Да уж, скажи сразу, что донора купил) иначе Мотор + АКПП в цену авто встанут

 

А вот и нет. Свой 205е я продал в ту же цену что и купил 235r. Только пришлось откапиталить))) чтоб уж не сомневатся в двигле. А коробас я свой отдал, а мне достался пятиступ плюс еще пару ништяков)))) сид купил на разборке на 15$, приборку поменял на старую... Свой сид продал за 50$. Вот и считайте затраты))) капиталка двигателя и все)))

 

Расскажи о нюансах, что нужно купить и т.п.

 

Коробка, фишки коробки (одну можно, 16-пиновую, вторая подходит), фишки мозгов коробки (две), сид+приборка от 04-05г если коробас с лепестками, кронштейны крепления аккума, подушки коробки, сама подушка (рестовая), кронштейн блока АБС, кронштейн блока предохронов с самим блоком (я сварил свой старый кронштейн блока абс с кронштейном блока предохронов), тормозные трубки (можно обрезать и нарастить через специальные муфты), желательно площадка с крышкой аккума с блоком макси-предохронов, которые за аккумом стоят, сама коробка передач с мозгами к ней, кулиса с тросом и подушка рулевая с лепестками (если коробас с лепестками).
Это если все переделать на рестовое, как сделал я... Можно заколхозить и попереносить дорестовые детали, но как по мне это хрень. Лучше сделать как в ресте.
Самый главный нюанс - подушки пятиступа и четырехступа находятся в разных местах, от этого все эти перестановки и переносы.
Далее все старые фишки (коробочные две, мозговые две, сид, приборка), блок предохронов под капотом, блок макси-предохронов перепиновываются и паяются... Для этого усердно курится WIS. Также надо протянуть к фишке кулисы провод с концевика педали тормоза.
Вроде все.

У меня на очереди перестановка блока SRS на рестовый... А то ошибка висит по неправильному программированию блока, а в дорестах он не программируемый)))

 

висеть она может из-за неправильной конфигурации блоков после замены коробки
или еще каких деяний с машиной. в частности изменения ВИНа например.

 

Завтра начинаю ставить на дорест, 5 акпп с донора... желайте мне удачи

 

нормально! )
опору вари из толстого металла и делай на ней ребра.

 

Знаю, спасибо)))) все это следствие того, что я и описал