Собираюсь покупать SAAB 9000

Такие мысли:
1. Кузов. Помимо визуального осмотра, желательно поддомкратить с разных углов, если все двери нормально открываются-закрываются, считай good для 20ти летней машины, рассматривать для покупки можно.
2. Узлы и агрегаты. Пристальное внимание к любым шумам, вибрациям, особенно стукам. Тысячник очень тихий авто. Все что ты услышишь и почувствуешь (вибрация) во время неспешной поездки - требует внимания, ремонта, замены.
3. Электрика. Чем меньше в нее вмешивались пред владельцы, тем лучше.
4. Чем прозрачнее история обслуживания, тем лучше.

P.S. Извини, если не в тему. Вот ты пишешь: "Я присмотрел пару вариантов, разной степени убитости". Зачем тебе убитая машина?)))) Еще и старая, дефицитная, непонятная. Найди сначала ухоженный экземпляр для эталона, а потом начинай поиски своего верного железного друга))).

 

Это уже 9-5 надо брать, там как раз 3 литра турбо будут

 

Ну да - можно и его

 

да, это уже круче намного

 

Щас нелюбители прочухают, прибегут и будут кричать, что на 9-5 не торт этот В6

 

А уже были на эту тему срачи?

 

Были, вроде как
Да и ваще, как это, сааб без расово верной рядной четверки?))

 

А как это - рядная четверка у солидной машины, словно это малолитражка какая-то...

 

На джетронике одна машина из пяти.
94-й год - да ничего страшного в нем нет. Просто SRS и охлаждение от М93. В остальном такой же Т5.5 на коротком моторе.

 

Чем принципиально отличаются от следующих годов?

 

Подушки - с датчиками удара на лонжеронах, охлаждение - вентили запускаются с датчика в радиаторе

 

1)SRS - 2 датчика на лонжеронах за передними фарами, руль с так называемой "квадратной подушкой" - с цветной эмблемой в центре (М94), или с черным тиснением (90-93). Отсутствие регулировки руля по вылету.
2)Как Миша уже написал - EDU не участвует в управлении вентилятором.