[B2*4] как определить причину расхода масла

Люди добрые,подскажите как определить из-за чего большой расход масла-турбина или мотор? вводные данные-мотор 204Е турбина низкого давления,едет,дует. Но на 2000 км расход литр масла шел 5в40. Под капотом из выпуска на всех соединениях вакумных трубок сочится масло,из прокладки выпускного коллектора тоже сочится,весь датчик холостого хода в масле из трубок на дроссель масло.... При том не дымит машина на холостом,только когда поддашь под 4-5тыс оборотов. Думал турбину менять,но вдруг поменяю,а причина двигатель,вот и весь в раздумьях( Помогите советом плз

 

Проверка состояния турбины - не самое сложное мероприятие.
Вопрос, что за машина. Если тысячник - заглянуть в турбу элементарно, сняв патрубок от воздушного фильтра. Проверить на задиры, люфты и т.п., ничего нового
Если ог9-3 - это геморрой и придётся разбирать нафиг половину впуска от воздушного фильтра.

Далее, раз по мотору давит отовсюду, проверить работоспособность ВКГ. Благо она тут простая и топорная, чистится элементарно.

Это первые и самые простые шаги по диагностике в полевых условиях.

 

спасибо,а как проверить работоспособность вкг не подскажешь?)

 

Снять тройник с клапанной и продуть. Если продувается легко - значит ок всё с ВКГ.

 

спасибо,попробую

 

Просьба пояснить, а для чего нужно разбирать весь впуск?

 

Потому что с одной стороны глушитель, с другой металиическая приёмная труба Г-образная. Учитывая тот факт, что места под капотом у ог куда меньше тысячника, мне совсем не понравилось туда лазать. В тысячнике всё куда проще)

 

снял тройник,в нем нет ничего особенного,он внутри пустой. Продул клапан,который идет от тройника к дросселю,он дуется только в сторону дросселя.
П.С. патрубок что идет от фильтра к холодной части турбины весь в масле

 

Клапан так и должен работать. Тракт ВКГ до впуска в нормальном состоянии?
Насчёт масла на впускном патрубке, это плохой звоночек. Крыльчатка в каком состоянии? Люфтит?

 

про тракт вкг не знаю как должно быть нормально, по факту есть трубки и они все в масле) Про крыльчатку тоже не могу сказать,т.к. не смотрел,там действительно очень неудобно все расположено,думаю поехать в сервис для диагностики. Меня пугает тот факт,что масло сочится отовсюду,включая выпускной коллектор. Неужели при кончине турбины такое может быть?

 

Подкапотка тесновата, но подлезть можно.

 

Не спорю, можно) Но с моими ручищами это без "пары ласковых" не получилось

 

ну а двигатель как проверить можно без разбора? компрессия будет показателем?

 

Ну а как сам считаешь?) Все вечно талдычат, перед покупкой saab - замерь компрессию!
Так что вполне себе показатель. Но и то, нормальная компрессия - не показатель, что с двигателем всё ок. Ещё, малой кровью, можно снять клапанную крышку, поддон.

Умирающая турбина может гнать очень много масла. Прям катострофические количества, вплоть до исчисляемых литрами на сотню км

 

Проще на заведеной заливную горловину открыть и руку подставить если дует и огого то 2 варианта колпачкам хана или кольцам а может и трещина в поршне но это к 9-5 скорей если колпачки то масло во впуске и расход само сабой как спецы говорят если всё норм ладонь присасывать должно .

 

спасибо,будем смотреть тогда все по порядку

ну маслосьемные новые стоят,их уже меняли,боюсь что кольца или еще что. Турбина не самое страшное) с маслозаливным отверстием попробую проаерить

 

Правильно ли я понимаю, что на поршнях B204E (LPT 150 л.с.) нет сквозных дренажных отверстий для масла в районе маслосъёмного кольца, а есть только 2 внешние маслоотводные канавки по бокам (к поршневым пальцам) ?

 

Насколько я помню, нету. Сегодня буду в гараже - подскажу точнее.

 

Подтверждаю, сквозных отверстий нет. Есть только по сливу в районе пальца с каждой стороны.

 

Мерси.