OEM LED ближний и дальний свет модули HELLA

ксенон тоже был дорог, когда только появился в ОЕМ, но ничего, потом китайцы в массовом порядке освоили...

хм.. как-нить при случае...

 

Сто раз извиняюсь, спрашиваю по просьбе друга, ему 60+ лет и на вольво клубе сам не врубается.
Вобщем, на вольво хс90 2005 года ему поставили ксенон, полгода назад накрылась одна фара, вернул к заводскому. Вообщем чтоб всё не описывать, релюха у него отрубает свет при установке нового ксенона (розжиг+лампа). Мне самому интересно ему нос утереть.
Я знаю у многих такая 90 есть, или была, у Степаныча точно.
Да, он ещё постоянно талдычит про какую то обманку на передние фары, я ему не могу ничего сказать, ибо на свой 9К вкорячил ксенон без проблем за полчаса.

 

наверное это не тут спрашивать надо. создай новую тему в других марках и спрашивай. там бы я тебе ответил
а тут мы OEM LED фары обсуждаем....

 

Понял, спасмбо, создаю.

 

Диоды конечно всем хороши, но цена...

Если при установке таких модулей не продумать охлаждение, то легко получить тепловой пробой диодов...

А есть на них где-нибудь спектрограмма?

 

:ata:

короче
я готов на инсталяцию и закупку этих блоков
возьмешься сделать ?

 

итак. про поставить. в первом приближении всё ровно и гладко, модуль универсальный и т.д.

начинаем разбираться.

ксенон: длина 154мм, высота 100 ширина 106.
светодиод: длина 182, высота 143, ширина ~~100..110

т.е. просто перестановкой модулей, к сожалению не влезет.

но, т.к. на модуле сразу идёт защитное стекло поверх линзы, то целесообразно на основе такого модуля изготовить фары в виде:

или вот



ну и сразу попадаем на механизм коррекции уровня фары: он встроен в блок розжига ксенона, поэтому нужно городить что-то своё на микроконтроллере....


Резюме: если хочешь сделать фары на этих модулях - обратись к ребятам, которые из стеклоткани и эпоксидки делают фары на основе таких модулей.
я этой технологией не владею...

других вариантов я пока не вижу.

 

стоп
а вариант вколхозить в фару рестайл но которая не ксенон ?
такойколхоз со стеклопластиком не хочу ...и одна машина у меня рестайл безксенона .. соответственно уровня там нет ..


вот на вторую надо бы этот уровень сделать....

 

хм. надо в руках фару покрутить, тогда что-то ясно будет...

 

Колхозить также, как и когда ретрофит делают. Пилить (а может и не придется пилить, смотреть по месту) отражатель и крепить к нему модуль + по желанию приколхозить бленду/маску каку-нибудь для красоты. В общем использовать штатный отражатель как шасси для модулей. Тогда и с автокорректором проблем нет. Если уж хочется поменьше колхоза и есть доступ к недорогой металлообработке, то можно снять штатный отражатель и сделать металлическое шасси, крепление которого будет аналогичным штатному и в тех же трех точках. Сверху накрыть самодельной маской из стеклопластика или подобным, в общем красиво сделать и максимально похоже на сток.

 

Макс... ты плохо исследовал тему... штатный отражатель есть только в галогене, где нет автокорректора... а автокорректор есть в ксеноне, где шасси для модуля хелла....

скажи, у тебя есть опыт внедрения, по тому сценарию, что ты описываешь?

 

На 95 не делал, себе на шпроте менял модули Хэлла с ксенона на биксенон (они вообще по всем геометрическим размерам одинаковые и, конечно, было очень легко их сменить, если не считать гемора с разбором фары). На лансере себе ставил модули биксеноновые Хэлла классические (штатно галоген был, как раз отражатель пилил под модули, но там нет заморочек с автокорректором, оставил ручной, который из салона переключается).

Штатный отражатель не принципиален же, его просто как шасси можно использовать, чтобы не делать самодельное; в фаре с штатным ксеноном даже проще должно получиться (в плане конструкции при установке/замене модулей), нужно только переходной кронштейн сделать чтобы совместить точки крепления штатного ксенонового модуля и LED-модуля, если они не совпадают (при условии что диаметр модулей совпадает и LED-модуль влезет в штатную фару). Единственный "затык" может быть только с автокорректором, если он действительно завязан на балласт (насчет 95 не знаю, не смотрел схему, на шпроте доресте, к примеру, не завязан). Я же в целом написал. Естественно нужно смотреть конкретную фару и схему штатного электрооборудования, влезет ли LED-модуль в штатную фару, если лезет, то практически все остальное достаточно просто решаемо, с оговоркой на автокорректор (ибо, как уже писал выше, не знаю как там в 95). А ну еще возможно LED-модули тяжелее, чем обычные биксеноновые и штатное шасси и крепление будет плохо их удерживать (на ямах трястись сильно будет свет), тогда только колхозить что-то свое в штатном корпусе фары, но, кмк, гемор тот еще будет тогда, а если еще и корректор на балласт завязан, то, думаю, не стоит оно того.

Итого: если штатно галоген и LED-модуль лезет в фару и очень его хочется поставить, то нет особых проблем (ну разве что ошибки по лампам погасить на СИДе, если 95 их показывает, не знаю точно); если стоит штатный ксенон/биксенон и корректор как-то сложно завязан на балласт, то нафик нужно, тем более штатный биксенон не плох думаю, при условии хорошего состояния линз и стекол фар. У меня по крайней мере очень не плох после замены линз на свежие, новых оригинальных ламп Осрам и полировки "стекол" фар до состояния новых + оклейка их бронировочной пленкой 3М. Вообще как новые. И светят очень гуд. Поэтому я не понимаю зачем заморачиваться на LED-модули, хотя хозяин барин и, думаю, даже в случае с штатным ксеноном, то все решаемо.

 

Смысл тут воду толочь, если ни ты ни ХДА не собираетесь заниматься этим колхозом лично? Отдайся профессионалам, пусть они думают как всё правильно сделать.

 

+1:

 

вот только авторитетного мнения сторонних наблюдателей нехватало :

если по делу сказать нечего - наблюдайте молча.

 

К сожалению все это полная фигня.
Этап перехода на диодную оптику на сегодняшний день тупиковый.
(но я покажу к чему стоит действительно стремится в конце темы)

Объясню почему.

Сначала давайте рассмотрим характеристики светоотдачи.
Галогеновая лампа - 900люмен
Ксеноновая лампа - 2000люмен
Выходит, что ксенон светит в два раза ярче галогена.

1. Светодиоды действительно имеют более высокую светоотдачу на ватт, чем обычные ксеноновые лампы. Но есть условия при которых это утверждение верно.
Одно из условий - большое количество светодиодов
Кто то скажет: "Зачем много, если можно поставить один, но мощный?"
Дело в том что у каждой модели светодиода есть свои характеристики в зависимости от напряжения и тока. КПД светодиода падает при приближении его к режиму максимального тока и напряжения.
Простыми словами - в режиме максимальной отдачи диод ЖРЕТ в несколько раз больше тока и греется как сковородка.

Для примера возьмем светодиод SST-90 (размер чипа 9кв.мм)
Рекомендуемое напряжение - 4,2вольт
В его документации сказано, что он способен отдавать до 2500люмен.
Максимальный ток при этом - 9Ампер (4,2 вольт)
Но при номинальном токе в 3,15А(4,2 вольт) этот светодиод отдает 1000люмен

Простые расчеты говорят о том, что лучше бы использовать два таких светодиода, чем один на максимальной отдаче.
Я хочу сказать, что тепло при рассеивании 9 ампер и 6 ампер (3.15х2) это две большие разницы.

Даже этого вполне достаточно чтобы говорить о КПД относительно ксеноновых ламп.
Диоды ярче и меньше кушают. Факт.

2. Чтобы наш диод не перегрелся и работал в правильных режимах нам необходимо сделать для него "драйвер" который управляет напряжением и током. Откуда берется информация о рекомендуемых значениях - от производителя диода.
Сюда же нарисуем - охлаждение. Это система радиаторов.

3. Чертовски сложно в бытовых условиях собрать фару на диодах самому. Как бы вы не пытались поставить пару дорогих диодов в хорошую линзованную оптику - ничего не получится. Тут многое связано с особенностями излучения света от диода. Физика. Раздел оптика.

4. Итог.
Все равно мы получаем точно такую же фару, как и ксенон как и галоген. Из инноваций лишь то, что у некоторых моделей автомобилей фары поворачивают вместе с рулем, тем самым освещая поворот. Но и это не относится к свету. Это больше к механике. Да, она меньше потребляет, да для нее необязательно иметь омыватель фар и автокорректор.
Да она будет светить ярче.
Но это все, я считаю мелочи.

С тем же успехом за меньшие деньги можно поставить легальный ксенон с отличной галочкой на дороге, светокорректором и омывателем.
Это как говорится шило на мыло.

А вот то, к чему действительно стоит стремиться, смотрите и наслаждайтесь (смотрите внимательно, я сначала тоже не сразу понял в чем фишка:
<iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/LuCggAvo3Oc" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

 

И еще.. XDA
LED не может быстро мигать, ну несколько раз в секунду, как ты говоришь.
Дело в том, что на мощных диодах стоит драйвер который не даст максимальный рабочий ток на кристалл мгновенно. Т.к это убьет его.
Так что о скорости срабатывания шторка\\\диод можно сказать - одинаковые и роли огромной не играют.

Другое дело с галогеном, и то, в случае когда это не би-галоген(со шторкой).

 

По делу я тебе скажу следующее:
на основании своих ошибочных теоретических размышлений, даже не взяв эту фару в руки, ты делаешь некие, достаточно ультимативные, выводы которые уже ввели человека в заблуждение:

Разговор по делу начнется, когда ты разберешь фару, возьмешь в руки этот модуль и он туда действительно никак не влезет.

 

полностью согласен с Kaskad
пытался тоже самое сказать в начале темы, но без подробностей /интересно будет ли дальнейшее развитие темы.../