Делаю АЙРУ из 2.3LPT 9-5 1999yo

Ребята. Подскажите не упустил ли чего...
На 240ткм "приехала" поршневая, потому к необсуждаемому вопросу о переборке появилась мысль "гулять так гулять".
В общем стала закрадываться идея сделать из слабого 2.3 сильный 2.3

Что заказано\куплено

1) Кованные поршни восснер от Maptun (director)
2) Mitsu TD04 турба + intake к ней стоковый Aero. Трубки будут переделаны естесенно под новую турбу
3) Выпускные клапана сток Аэро
4) Будет шиться Хирш stg.3 для Аэро

это что касается самого мотора. Насколько понимаю механически моторы больше ничем не отличаются.

плюс к этому
5) выхлоп от Maptun на 2 банки
6) Сцепление в сборе от сток Aero
7) переборка коробки - с ней всё в порядке, но пускай продефектуют, раз сняли её, надо убедиться в исправности синхров и подшипников


Ничего ли я не упустил?

 

надо бы наверно в раздел тюнинга!

 

Ты упустил важную вещь, друг мой! Под такой мощный мотор нужны соответствующие тормоза! Или тебе главное разогнаться, а останавливаться о впереди идущие авто будешь???))Ну и подвеску соответственно...

 

подвеска Аэро было поставлена в прошлом году, тормозяки уже поменял в этом. Всё учтено, Господа, не волнуйтесь
осталось довести мотор до кондиции, а то уже и диски\резина стоит отличные, а ехать не хочет пепелац

 

Полный выпуск трехдюймовый нужен для третьего стейджа, а маптюн таким не занимается..

 

пообщался с "директором"
выпуск беру JT 3" downpipe with Race cat + двойный банки



Так вопрос мой кто толково ответит - разницы конструктива по движку от Айры кроме мной описанных есть какие либо или нет?

 

форсунки арошные нужны

 

только в сплаве выпускных клапанов.
Какое колесо в турбине будет?
Встетаки я бы посоветовал посерьезней к выхлопу отнестись, советуясь с технически грамотными людьми.

 

я чуть выше написал на чем остановился, получается полный комплект.

 

спрашивал моториста - говорят идентичны они на 2.3

 

Коричневых форсунок не хватит, нужны рекомендуемые к программе.

 

Форсунки одинаковые с 2001 года, но их на стоке не хватает в максимальном режиме.
И впускной колектор если старый то тоже придется менять как и трубу на дросель.

 

вот смотрю
http://www.maptun.com/tuningGuide.php?kategori=669&produkt=878&model=2333&listorder=38
в их программе тюна до 285лс на именно мой двигун других форсунок не предлагают.

 

Какой смысл задовать вопрос в техническом разделе, если опиратся на знания менеджеров
И одну трубку для турбины придется покупать, ее не переделаешь к сожалению.

 

трубки мне от аэро ставят а не переделывают. У меня просто мотор меняный уже был в 2006 году, потому мне сказали по факту, что мои форсунки менять не надо. Я ж тоже не ерничаю или пытаюсь копейку сэкономить. просто менять одну деталь на другую такую же не вижу смысла

 

Надо знать какого года двигатель, чтобы о форсунках говорить. Но стоковых на 250сил еле еле хватает. а маптюн выходит из этого топливным регулятором, на выходе получая неуправляемый распыл.

 

Кмк 3й стейдж айры от Хирша это уже за 300 сил. Тогда нужно и форсунки и кулер побольше. К тому же не помню как раньше но сейчас у них нет никаких стейджей.

 

+1 к тем форсункам, что нужны для того самого стейдж 3... Ну не могут красные с 1999 года с их производительностью 261 г/мин обеспечить нужное кол-во топливо для около 300 л.с. На 3-барном регуляторе... Их только на 230 в пике по-хорошему и хватит. Это при условии, что они чистые ... А для других форсунок еще и коллектор с узкими колодцами придется ставить.
И вообще, надо хорошо понимать, подо что этот самый Хирш, откуда он, и что может сделать

Восснеровские поршня у Директора специально заказывал? Сколько по времени шли из Швеции, сколько денег за них отдал? ... Если не секрет.

 

+9-5
Кстати, переезжаем в раздел "Тюнинг":ok:

 

Прошни 32к, едут еще.

Повторюсь. Движек в сборе менялся в 06 году, старые остались только помпа и генератор.