Сигнализация

У меня стоит StarLine Twage A6 (датчик удара, обратная связь) - ставил сам, но до этого стоял Mongoose, управился за выходные (торпедо было снято). Не знаю, был ли это кусок штатной проводки или очередной колхоз, но возле рулевой колонки нашёл два провода, которые давали блокировку стартёра.

StarLine Twage A8 нужно долго и упорно настраивать - как-то наблюдал Сатурн, на который поставили такую сигнализацию за 15(!) тыр - цена указана с установкой. Так вот он бурил хозяину моск тем, что в -25С заводился каждые полчаса, потому что ему было холодно! Соппсна, датчик температуры был удалён из охранной системы. Вместе с издохшим аккумулятором.

По сигнализации на фото (ELKRON) великий и ужасный интернет предложил мне изучить форум на французском. Кривой перевод от Гугл http://translate.google.ru/translat....com/pole-technique/section13/sujet380644.htm кагбэ говорит нам, что увидеть схемы подключения в ближайшем будущем не представляется возможным.

 

Вариант. Можно вскрыть её аккуратно, посмотреть на предмет залипающих или несрабатывающих реле (даже новые не все нормально работают), осыпавшихся сопротивлений и вздувшихся конденсаторов.

А старую сигналку скинуть можно так (в скобочках - количество отключенных проводов/общее):
0.0 Запасаемся маркировочным материалом (бумага+скотч, например, или специальные стикеры для эстетов), тестером и соединительным материалом (обжимка+муфты для скорости, паяльник+олово+термоусадка для любителей заморочиться, просто темроусадка для нищебродов и колхозников, изолента для экстремалов)
0.5 Отключаем аккумулятор, снимаем торпедо - будет проще возиться с проводами.
1.0 Ищем провода, идущие к поворотникам или реле поворотников - прослеживаем провода от выключателя поворотников до реле, ищем врезку. Их, по идее, 2 штуки - на левую сторону и на правую. (2/14)
1.5 Маркируем провод, идущий к поворотникам от сигнализации, обрезаем у разъёма сигнализации
2.0 Ищем провод, идущий к концевикам дверей (это по эл. схеме смотреть - я сам с дуру после реле задержки врезался). Ещё один провод отрезан. (3/14)
2.5 Аналогично 1.5
3.0 Ищем провод, идущий к концевику капота. У меня он был, но сгнил напрочь. Тут, возможно, надо найти концевик капота, если он вообще есть. У меня он стоял возле левой фары и был протянут вдоль левого крыла через моторный щит. И ещё один провод отрезан. (4/14)
3.5 Аналогично 1.5, дальше уже расписывать не буду.
4.0 Находим провод от концевика багажника. У меня он оказался безвольно висящим из гофры, проходящей за бардачком. Цвет его коричневый. Минус один провод. (5/14)
5.0 С большой вероятностью, 4 провода на отдельном разъёме - открывание и закрывание дверей. Тестируем, два из них должны быть заведены на корпус, один на открывание дверей через ЦЗ, один на закрывание. Проверяем тестером. Соображаем, что к чему. Ещё 4 провода отпилены. (9/14)
6.0 У нас осталось 5 проводов. Один из них постоянно подцеплен на корпус, искать тестером (10/14)
7.0 Ещё один провод - это +12В постоянного питания. Один контакт тестера на +клемму батареи, вторым искать. Ещё один провод покинул разъём. (10/14)
8.0 Придётся ненадолго подключить аккумулятор - ищем провод, на котором появляется +12В при повороте ключа зажигания. Режем. (11/14)
9.0 У нас осталось 3 провода. Это достижение, господа! Один из них - так называемое "состояние сигнализации". Когда машина снята с охраны, на нём появляется +12В. Как проверять, думаю, объяснять не надо. Он идёт на реле блокировки движка. (12/14).
10.0 2 провода, напряжение и усталость достигают запредельных значений. Один - сирена. Вызываем вой сигнализации, что нам ещё остаётся?! (13/14)
11.0 Вот это я, честно признаюсь, не знаю, что за провод. Может быть выключатель сервисного режима VALET, может быть, дополнительный выход сигнализации, хрен его знает. Смотрим тестером в разных состояниях сигнализации и зажигания, пытаемся установить логику работы шайтан-коробки.

Удачи в удалении красного ящичка!

 

Что значит "был"? После снятия аккума пропал? Это точно выходной контакт? Я так думаю, что это вход питания сигнализации. Прозвони цепь "плюсовая_клемма_аккумулятора - этот_контакт" при снятом аккумуляторе.

 

Перерезаешь провод, идущий на этот контакт. Подключаешь тестер сначала к тому концу, который остался подключенным к сигнализации, потом к другому. Если есть напряжение на неподключенном к коробке конце - входной, если на коробке - выходной. Соединяешь провод обратно.