Уважаемые форумчане, очень нужен ваш совет в выборе авто

200 и грм и клапана и поршня и коробка и рейка и кольца ходят на 210 силах легко при норм эксплуатации ..и турбина тоже))) вопрос в другом , что есть ресурс любой детали...и наверное при покупке авто с 200 пробегом надо быть готовым к турбине уж точно и грм тоже

 

а по двигателю если загонять машину на сервис что лучше смотреть, замерить компрессию?

 

я бы 210 сил брал..уж из-за митцовской турбы точно, более надежна

 

на рестах 150-175 вроде как тоже митса стоит , только по меньше

 

Ога. Акумулатор не забуть шоп новый пирет замерами поставили.

 

Зачем?)

 

Узнаешш..

 

Чот он долго стоить, или шо.. Задне дицки жравые нна. Но цвет зачотны, до.

 

Стоит очень долго, с него уже и решётку унесли добрые люди)

 

Мы про грм или все подряд считаем?))

 

ну как бы я высказываю свое видение
а я придерживаюсь такого мнения : если лезешь (тем более это не очень простое действие) - поменяй всё и забудь про это
возможно это не совсем правильно, но такая точка зрения имеет место быть

 

http://www.saabclub.su/forum/index.php?threads/prodam-9-5-aero-2003-god.79719/page-13#post-2044104

 

лучше на холодную, чтобы проверить клапана

 

Сопсно, один хер над будет вкладыват и вкладыват. В любую машину, б\у или новую. Я вот манякальны приверженец апгрейдить на улучченые и усиленные запчасти, каторые абычьна "неаригинал" Чем больше постепенно тюниш запчастями а-ля тюнехх - тем дольше и нодёжнее машын летает. Дето годика полтора назат показывал предыдущему влодельцу свои затраты и ремонты - чел укуел. У мне вышло 40 евро за год фактических ремонтных затрат. При том что у него стабильно уходило окло 1-3к евр в год. И это он по мануалу на сервис катал...

 

Таким образом если АКБ не новый показания компрессии будут недостоверными? а если проверить заряд на АКБ перед замерами? нового АКБ на сервисе может и не оказаться

 

Нуу.. В СССР иструкцыях обычьно писали - "Заменить ЗАВЕДОМО исправным"
Ключевое слово, есесно - ИСПРАВНЫМ
Ну и, заряд прлверят - дело неблагодарное. Бо тебе надо бут машын несколько-десить раз прокручивать в холостую, когда заряд АКБ будет силно падать. А АКБ уже после несколких стартов долго восстанавливается и нуждаецо в полноценном заряде до отвала.
Потому нннада шоп пестаты акулуматор был и выдерживал таки экзекуции минут 10-15 и крутил ровно.

 

Яп поискал мондео 4й в титаниуме с мотором 2.3, не дорого и рулится.

 

Mondeo 2.3 там 161 л.с. до сотни 10.5 сек, медленее, чем мои 2.0 на ручке в предыдущем поколении, в 4-м кузове с 2007 по 2010 выпускали 2.5 с турбиной на ручке 220 л.с., вот этот аппарат действительно интересный, но Мондео это карабль, а СААБ со спортивным заделом и по качеству исполнения считаю СААБ выше Форда поэтому и решил искать 9-3, но насчет 2.5Т от форда можно подумать

 

Мы ж за правду? Не надо путать патриотизм с идиотизмом... Музыкант в чем-то прав - ЛЕхус и ТОета на порядок надежнее СААБА - при прочих равных



Михаил

 

2.5т уступает на трассе 2.0Т сааб