Самостоятельный чип-тюнинг Трионика 7

не спортивно, верни назад)

 

:offtop:
Восснеры приедут-сразу верну, абищаю!

 

Уважаемые гуру, скажите что все нормально либо напугайте. Стоковые поршни
Снял логи
вот данные
RealKNkMap весь в нулях, так же как и False
Пропусков 8 штук на всю карту
mreq 1180 max
буст 1,46 в пике но держит его на отметке 1,3
Мeng 380

KnockSensivityMap сравнил со стоковой прошивкой, разница мизерная и то на оборотах ниже 1500

 

"Реальная кнок карта" нормально, что в нулях, а вот обычная не поверю, что в нулях совсем - значит, мало катал.
Помимо mReq добавить бы тебе и ECMStat.ST_ActiveAirDem, ну и сравнение с мАир традиционно. 1,3 может быть при 1180, если воздух горячий.

Отправлено с моего GT-I9300 через Tapatalk

 

По моей личной статистике мат.ожидание раскола поршня при включенной FTR примерно 20000км или 9месяцев для стоковой или околостоковой прошивке.
При условии продолжительной агрессивной езды.

Причина в недостатках физической модели расчета воздуха, а так же в том, что при тюнинге нужно править расчёт воздуха в трёх местах, тогда как большинство ограничиваются только топливной картой.

Компенсация недостатков физмодели выходит дорого в прямом смысле этого слова: это возможно только путём значительного повышения расхода топлива (в среднем на 20%). Или путём долгих и нудных (месяцы ежедневно) покатушек на настройке в попытках подогнать под ответ.
Но тут уже каждый сам волен решать.

И ещё один поулярный вопрос: "Я нашел(скачал из инета) прошивку, написано ХХХ сил и УУУ момента, посмотри на неё, она не сломает мне двигатель?"
Ответ: в прошивке не видно, сломает ли она двигатель или нет, за исключением тупых очевидных ошибок, во всех остальных - только испытательная езда, о результатам которой станет видно: сломается двигатель или нет.
Если уж решили ставить себе чужую прошивку - выбирайте ту, на которой давно ездят много людей и нет отзывов, что на ней сломался двигатель. И ничего не меняйте от стока. Потому, что прошивка очень строго калибруется под железо.

"Я хочу затюнить двигатель, хочу залить многосильную прошивку. Что мне поставить, регулятор топлива (нулевик, форсунки и т.д. Вся прочая мелочевка), чтобы не спалить двигатель?"
Ответ: поставьте себе кованую поршневую. Все остальное не спасёт двигатель при любой минимальной ошибке в прошивке. Кроме того, даже если предположить что прошивка идеальна - слетевший шланг или дырка во впуске легко приведут к тому, что вы приедете на поршневую. Это случается даже на полном стоке.
Поршневая должна выдерживать ошибки прошивки, это аксиома.

 

Спасибо XDA, Andycar
прояснили

 

да и ещё, в дополнение к теме о модели расчёта воздуха.
именно из-за её недостатков интеркулер засунут между радиаторами кондея и двигателя, а не перед всеми ними. это сделано абсолютно сознательно и ради одной цели: чтобы воздух ГРЕЛСЯ. потому что модель работает правильно только при небольшой разнице температур между впускным воздухом и Т двигателя.

ещё один прикол: чем горячее впускной воздух, тем смесь БЕДНЕЕ на наддуве.

вот так вот. такие неожиданные открытия преподносит детальное исследование физ-модели расчёта воздуха в трионике....

 

Дим, ты только про кондей забыл.
он будет не правильно работать если перед ним кулер поставить.
поэтому кулер сознательно засунут в бутерброд

 

он туда вобще по недоразумению зусунут
в то время по другому никто не делал

разуйте наконец глаза - все современные ведра, все до одного кулера в юбке, без исключений

 

Тимофей, нет, кондей будет прекрасно работать и после интеркулера, и вот почему:
средняя температура интеркулера составляет 30-60 градусов, температура воздуха на выходе него соответственно максимум 25-50 в среднем, тогда как температура радиатора кондиционера может подниматься до 100 градусов.
просто на 9-5м он технически сделан таким образом, что большинство воздуха через него пролетает без теплообмена.
если же мы установим более другой радиатор, с большей эффективностью теплоообмена, то он сможет так же прекрасно отдавать тепло уже нагретому интеркулером воздуху, повышая его температуру, что вообщем-то сейчас и делается повсеместно.

речь идёт от другом: что недостатки алгоритма расчёта воздуха не позволяют разместить интеркулер перед всеми радиаторами, даже если бы инженеры этого захотели.

 

А как же в Виггене с "нижним" кулером: он не спереди но снизу?

 

не знаю устройство виггена. он первый в пакете?
даже если первый - просто он евро2. а в эти нормы можно влезть и с забогащенной до предела смесью.

 

Ну он сразу уже внизу стоит в одиночестве. Холодный - плотнее, можно горючки добавить и наоборот? С другой стороны у богатой смеси склонность к детону меньше, но на более горячем воздухе на впуске больше склонность к детону? Парадокс?

 

маркетологи сказали 200 кобыл - и никакого парадокса :

 

1.4 tsi - мотор с удельной мощностью 130 сил на литр, работает под наддувом непрерывно начиная с холостых. Стандартный бутерброд и кулер размером с саабовский. И это при том, что мотор наверно один из самых сложных серийных в истории.

 

С подачи топ манагеров?ecret::

 

не смеши про сложность
и не новый он ни разу.

 

и не с холостых, к тому же :

 

Дим, ну тогда какой ты видишь выход, с воздухом?

кстати, да, на 9-3og кулер снизу впереди... правда он совсем маленький

 

Практика показывает, что кондей установленный за куллером работает только после 80 км.ч...