ВПУСК-ВЫПУСК на 9-5

Мужики, имею стоковый 185 сильный 9-5 на мешалке. Хочу чуток взбодрить его следующим образом eved:: на впуск поставить нулевик Apexi, а на выпуске вытряхнуть катализатор и поставить прямоточную банку (вопрос какую???)earch:... Прошу не пинать новичка и не советовать брать айру вместо овоща99: Отговорите либо аргументированно расскажите стоит ли замрачиваться и что дадут сей девайсы 185 сильному мотору.

 

Если тока это сделать, то мало что даст...чиповаться после этого надо и каталитик просто так не вытрехнешь, у тебя же две лямды

 

без других телодвижений все это выльется только в изменение тембра и децибел

 

ну с лямдами, надеюсь, вопрос решаемый. можно же поставить обманку либо перешить мозги...есть же конторы, компетентные :good:

 

не путай людей
когда я у себя ещё на стоковой прошивке поставил нулевик апекси повер интейк, то получил существенный подъём на низких и максимальных оборотах двигателя

лучше бы посоветовал с тормозов начать :diablo:

 

9-5 185 сил это 2.3 с низким давлением или 2.0 с высоким давлением? если первый вариант то нужно будит его превратить в высокое и прирост думаю будит более чем чувствительный.

 

2.3T:ok:

 

2002 года машина 185 л.с. - это турбина низкого давления, у меня 170 л.с. - тоже низкого, просто с 2001 идёт 200 изменений, включающих установку других форсунок и мозгов увеличивающих мощность на 15 л.с., но по динамике (вцелом) никак не отражается. Кстати я вырезал катализатор, убрал лямбду порезвее стала...

 

Касаемо тормозов, есть мысли поставить диски с перфорацией Brembo:good:
Не подскажешь где брал нулевик Apexi?

 

Фирма k&N делает нулевики высокого качества в штатные места, не знаю как у 9.5 но у 9000 "холодный впуск" воздух сосёт из крыла где не так горячо, если у 9.5 тоже в крыле стоит то уж лучше поставить в штатное место. А а по поводу низкого давления обратись к эндикару он тебе скорее всего поможет, там ведь насколько я знаю разница лишь в мозгах и нету системы АПЦ. и будит тебе счастье!

 

чет про нулевик я инфу пропустил ol:, ну тоды да, сначала тормозилки привернуть, а потом синия писалки :crazy:, но лучше без них, сначала тормозилки, потом армированые шланги, наманый колес, чтоб тормозить опятьжа, а потом нулевики, выхлопы, турбы прошибки и прочаи спойлеры

 

воздух в 9-5 сосёт не из под крыла. учите матчасть.
Апекси фильтрует лучше к-н, практически как штатный. так-же апекси оказывает меньшее сопротивление.
смысл установки нулевика - сокращение впускной трубы до МАФа которая почти метр!
лично я установил в отсеке, где стоит МАФ, чуть изменив компоновку трубочек (длины хватает) и лёгкого отгибания профиля.
чтобы не сосал воздух из-под капота установлен кожух, который создаёт коробку воздушного фильтра с забором воздуха из-под крыла.
размещение фильтра под крылом ИМХО не очень удачная идея - чуть глубокая лужа и привет, здраствуй гидроудар. кроме того грязь очень сильно летит.

 

ИМХО нужно ставить 4хпоршневые комплекты с максимальным размером тормозного диска под твою машину. + армированные шланги. установка только дисков большого эффекта не даст.

Нулевик брал в ООО "Атомик", тип 500-А021 обошелся в 2340руб в феврале этого года.

 

Забор воздуша на уровне поворотника "учите мат часть" а это уже не небольшая лужа а полноценный утоплиник!

 

Вы забываете, что машина при погружении в лужу находится в движении. и одно дело, если её плавно опускать на подставке в воду, то совсем другое, когда по этой луже ехать. лужа в полколеса образует перед собой волну, котора подымается как раз к нулевику установленному в крыле, плюс брызги... а для того, чтобы ты встал и никуда не уехал даже без гидроудара воды нужно совсем немного - достаточно МАФ залить и всё.

 

это уже флуд не в тему пошел, ездить по таким лужам что бы фары залива,тогда нужно не нуливик ставить а как у джиперов выводить на крышу впуск)))

 

:::

народ вы еще мудовую резину натяните и вперед на оффроад!:

 

ага - нате комплектик :crazy:

 

А мне кажеццо есть потенциал у мотора недеццкий. Впуск-выпуск самое безобидное, что можно сделать с папелацом