Продаю свой самолет, если не продам в ближайшее время поменяю грм. В сервисе мне говорят что полюбому лучше и вкладыши с кольцами заменить, мол двигло 150000 и все можно капиталить, кто то говорит 250000. Так сколько на самом деле? Кто на каком пробеги перебирал. Проблема в деньгах, менять все или грм.
я капиталил когда на одометре было 130 а по факту (по износу ЦПГ) сотачка минимум скручена, а то и больше... голову будут снимать для замены цепи - попроси промерить цилиндры
Вот я и думаю, если тан все норм еще, а ребятам поработать захочется, я ж сам не промерю там ничего. Значит по цепи можно понять что пробег 150 примерно, и осталось поршням еще 100? А если фкладыши глянуть, это что то скажет? Еще гооворят после 150 кленвал уже кривой, чето первый раз слышу.
Я бы у таких ребят цепь не менял потом точно капиталить придётся. Мотор ходит очень долго, если из него ничего не течет и вовремя меняют жижи. Вкладыши не смотрят - не положено вскрывать шейки шатунов без последущей замены вкладышей.
1. а ты уверен, что у тс авто с самого 98 года и он уверен в обслуживании предидущими хозяевами? 2. с чего ты такой бред то взял? не, серьезно... насчет цепей... из того, что я видел - если гремит цепь - можно смело открывать и капиталить. не раз были случаи, когда после тупой замены цепи моторы стучали через неделю - месяц.. зачем писать, если не знаешь? при чем так категорично?
на 9-5 2.0 пробег был 355К, отец ездил на нем со 150К менялась цепь на 200К, капиталку не просил. А Вот на моём 2,3 капиталка на 206К
310.000 Снимал головки.Менял маслосъемные колпачки.Заодно притер клапана ,ЦПГ как новая.Ещё столько же проходит:.Правда у меня V6.
Даже не знаю, что и ответить..... По этому и не пускаю чужих в свои моторы, не убедившись в абсолютном понимании и наличии знаний и опыта. Набирайтесь знаний, удачи.
Не перебирал ничего. Заменил ролики, натяжители и ремень ГРМ . Пробег-215000 км. Компрессия- 14.8 атм. во всех. То же - V6
На мой взгляд, для капиталки должна быть более весомая причина чем пробег. Точно знаю, что при пробеге 150к. даже мысли не было о вкладышах, кольцах и т.д. Мотор работал ровно. Капиталить пришлось после поломки турбины. Пробег на тот момент 263к. НО! Это была весомая причина.
ну да, ну да... одно дело не подпускать, а другое дело гайки крутить. ну так расскажи, чтож такого с вкладышами происходит, если разобрать подшипник, что их ставить нельзя?
до съема мотора померять компрессию. раз уж все равно будут снимать мотор - снять и промыть поддон и заодно посмотреть вкладыши и шейки коленвала.
Вопрос то задан правильно... только вот, к сожалению, от незнания "старой школы" моторы и ходят по 150 тыс, а это увы позор даже для жигулей. Со вкладышами ничего не происходит... дело в другом... поговорите со стариками, если вам интересно. Писать тут нет смысла.
Слушайте, ну если двиготель ровно работает и заводится в -27 да и едет хорошо, с утра при сильном минусе по началу че то лязгает может цепь, а у кого тишина на таких старых авто, то по идее то все в порядке? Компрессия сколько должна быть и сколько для переборки.