Жесткость подвески

Не меняются. Разница на уровне догадок. Но я менял сакс на сакс, и сакс опять на сакс.
Очень долго размышляя на эту тему так ни к чему и не пришел, у Калесона мне сказали, что нихрена спереди ходить не будет, кроме оригинала или очень чето-там модного,типа В6. Приехал, мне вставили сакс. Мне все же кажется, что это какое-то сочетание детали номер 2 с деталью номер 1.

 

У вас атмо и вы катались на мягком 9000 он был турбо ?

 

Да забудь ваще, што проблема в полиуретане (при условии, што он к примеру Точка Опоры) - он всегда соответствует твёрдости оригинальной резины, при том что эластичности намного больше. Особенно в морозы.
Поменяй пружины на правильные от айры и будет те щясте. Да и вполне возможно, што у тя воткнуты не оригинальные прунжыны.

 

Хотел так сделать, но пружины есть только задние от аэры, передние все никак не найду. Полик не помню чей, российский в жёлтых пакетиках был
По заводу да, был атмо и на мягком я катался на атмо, тока у меня был 2.3, а тот был 2.0 на тряпке и со странным климатом со светодиодной полоской вместо привычного, а ещё без заднего дворника вроде как по заводу.

Пружины с маркировкой, вроде не левак, но какие там цвета не помню.

 

Долбеж обычно идет от люфтов или стоек.Даже на толстых пружинах и жесточайших стойках долбежа нет при условии отсутствия люфтов в подвеске. но для самой машины не айс.

 

Это отбойник и если он цел менять не обязательно, если разбит то надо заменить, на езду не влияет кроме как если полностью перед подвеска сложется.

 

Можно я пофлужу? )
По первому сообщению в теме - один в один ситуация. Менялась в свое время вся передняя подвеска и части рулевой (наконечники, тяги). Не скопом, но пробег до и после обновления не превысил 3000 км: все сайленты (включая рулевой рейки), пружины, опорники, аморты новые сакс, шаровые. По итогу чуть не плакал - как была телега, так и осталась ) Несколько раз потом в сервисах попутно при замене просил "пошатать" подвеску, на что каждый раз получал вердикт, что вообще нигде никаких люфтов, все отлично, не "биби" себе мозги. В итоге просто смирился.
Но было обидно, когда на какой-нибудь "кириешке/солярисе" проскакиваешь ямки/кочки на привычном маршруте, почти не замечая их.
И вот не так давно катал несколько 9-5 какбэ тоже после полной ревизии ходовой (бумажки из сервисов прилагались) и... "телега" снова мне "подмигивала".

Не знаю, что это - сложившийся у меня волей-неволей стереотип, накладываемый на восприятие машины, завышенные требования или что-то другое? Еще момент - простаивает 9к пару недель, садишься, едешь и так все "плотненько". Проехал пару десятков км, и снова все "дышит"...

 

Забыл добавить (но сомневаюсь, что это сильно важный фактор) - колесья зима/лето 16"

 

Угу.. щас месяц на опеле, потом сяду и будет казаться что все хорошо, пару дней...

 

Справедливости ради - есть прекрасно знакомый поворот, который на 9к с вроде бы расхлябанной по ощущениям подвеской легко проходится на 100 км/ч. На кие-рио в первый же раз в этом повороте чуть не убился даже на меньшей скорости.
Повторюсь, не знаю что это - с одной стороны дискомфорт там, где его вроде быть не должно, с другой - какая-то до небреженья уверенность, что 9000 пойдет как по рельсам.

Прокатите меня что ли кто-нибудь на тысячнике без жесткой обратной связи от дороги

 

Есть такое. Абсолютно согласен.

 

У меня тоже самое, но весь дискомфорт по факту доставляет расхлябоность салона, на каждой кочке что-то скрипит, стучит, карты дверей провисли, панель ходуном ходит, рулевая колонка, руками при этом все дергаешь вроде жестко, а на кочках оно очень гуляет, в итоге ощущение что едешь на ведре.

 

Хмм, я думал, полиуретан тверже...

 

Полик тоже разный бывает. Встречается порой даже тот, который мягче обычной резины.

 

Чё так все тысячник хаят!

 

Тысячник - норм аппарат ИМХО...

 

Я вот наоборот, на семнадцатых колесах и мне не хватает, хочу чтоб ещё потверже машин был!!!

 

Твьорже тож есть. Ток эт надо параметры производиткля смотреть. Как например ПавэрФлексы - чоррные пздц каки твьордые. Как по мне - нах не упали на сток-корыто. А ТочкаОпоры например, делает 60-70 по Шору=параметрам обычной новой резины

 

А я внесу таки ясности. Давно не заходил, всю зиму откатал на мерседесе, сааб стоял, я счищал с него снег, грел, катал по парковке... А потом перед новым годом поехал текилу корешу завезти к новогоднему столу))) Выехал, и оху....л - отпускаешь руль - тачка через два ряда влево перестраивается, только что поворотник сама не включает! Звезда в шоке! И на ямках какой-то лязг под торпедой. Заруливаю на сервис, три секунды и вердикт понятен: лопнул верхний виток и упал пыльник, ездить найн, заказывай пружинки. Блииинн... Заказал, приехали от 9000 2.3Т АКПП. Я расстроенный, что пружины от акпп и будут ЕЩЕ жестче, но что делать, давай ставить. Снимает мне могилевский Калесон левую пружину, кидает на пол рядом с новой, и тут я начинаю прозревать... Схватил циркуль, давай мерять - 0.9мм разница толщины витка!!! Твою ж мать!!! По ходу у меня от грифона стояли, или я не знаю, от чего, они были короче и почти на миллиметр толще! КТО и ЗАЧЕМ - я даже и не знаю, но у кого-то ж ума хватило.

На новых пружинах стало гораздо прикольнее, и лязг рулевой колонки, как кто-то писал выше, пропал. Сегодня ездил, колеса уже лето 17 на 45 профиле, дорог нет, полка громыхает, а торпеда нет - КАЙФФФ))))