Замеряем Давление Масла в ГОЛОВЕ

Господа, соизволил ли кто из Вас замерять давление масла в голове 235 двигла?
Там, где воздушный насос, есть болтик, вывернув который, попадаешь прямо в масленый канал. Имея переходник - можно понять, а что доходит до гидротолкателей? Что там (примерно) должно быть?
0,6 бар - это нормально? на горячую.iends:

 

Есть мнение, что нет. Может я неправ, но кажется мне, что давление что снизу, что сверху одно должно быть. Мож гуру подскажут)
Кстать какая там резьба примерно?

 

Тема устарела, но чиркану.

Давление снизу и сверху одинаковы, при живом двигателе.

 

Речь идет о банджо-болте, в вакуумнике? Тоже интересно, можно ли там мерить, а то стартер больно геморно снимать

 

Стартер один раз снял и шланг наверх вывел.
Давление во всех местах в моторе не может быть одинаковое. По датчиком давления сзади и с масляного фильтра например всегда разное. В головке думаю также другое.для желающих поставить на головку манометр-можно ткнутьинапротив подкачеваещуго на другую сторону вынув заглушку и нарезав ресьбу.

 

Я нарезал резьбу прямо в болте.
У себя мерял где датчик штатный стоит и в голове, отличие 0.1 -0.2 бара.отличие не велико.
Есть возможность померить где фильтр и перед турбиной.
Но смысла нет видимо.
У вас какое соотношение по давлению получается?

 

Штатный датчик давления в блоке, в головке нет.последний раз на машине клиента разница на отверстии штатного и у масляного фильтра была порядка 0.5 .

Может и манометр не губ был, но погрешность погрешностью,тут была разница.

 

Правильно ребята говорят - давка не должна быть одинаковой в распредканале после насоса (датчик давления) и в ГБЦ, т.к. в ГБЦ уже приходит с "потерями", да и известно ли в какой из каналов тот болт идет? Может там линия низкого давления. Но разброса больше 20% по линиям высокого давления быть не должно, иначе это сигнал.

 

Это интересно. Откуда у вас такая информация?
Что это за линии низкого давления?
Где почитать про это?

 

И от чего эти "потери" то происходят?
Немного не понятно)

 

Картинка где-то была, этот болт "магистраль" головы)

 

Сразу после маслонасоса и у датчика давление совершенно разное и отличается даже в новом моторе в разы.



в головке меньше чем в блоке

 

Условно в ДВС две линии низкого (относительно начального) давления: одни линии имеют меньшее давление из-за сужения канала по пути, другая линия итак всем понятна - слив (возврат) масла. Причем в верхней части двигателя давление всегда должно быть ниже, чем в верхней (физика).

 

И?

 

Не парьтесь, и полкило хватит, если турбиной не дудеть в впуск полтора - два. Ибо весь давляк от насоса проссывается в подшипниках скольжения.

 

Вот обрадовал!!А если давление по штатному 0.6 !Кстатитэту точку G я первым нащупал!

 

Вопросов нет) И - как говаривал замечательный человек, "Не мешайте двигателю работать!"

 

на холостых 0.6 -думаю беда!

 

Хороший мотор-хорошая давка.0.6 на холостых я-бы вынул на ремонт.

 

Ночные посиделки)
0.6 это он про голову написал.
выше утверждается что в голове в связи с уменьшением проходного сечения, в разы меньше давление.
Если разница между фильтром и датчиком 0.5 получается, то сколько в голове должно остаться при давлении 1.3 в районе датчика?