замена турбины на митсу в 175ти сильном шпроте дорест

итак. имеем шпрота 175 кобыл, на гарреттовской турбине. допустим, что поменяли данную турбину на митсу.

посему вопросы возникают:

1. каким образом поведет себя двигатель после замены турбины?
2. кто ограничивает максимальный наддув турбины? ограничивает ли давление турбины трионик или вастгейт или еще кто или что? иными словами, если могз не в курсе того, что на двигло нахлобучили более производительную турбину, он будет ее (вернее поток вдуваемого воздуха) ограничивать стандартными средствами, допуская наддув уровня гарретта или надо принудительно региулировать вастгейт на митсу, чтобы она не надувала слишком много?

ну и прочие прелести в виде обсуждения "о, да тут нужен прямоток!!1111" опускаем, ибо будем считать, что после замены турбины необходимо менять выхлоп (а, кстати, надо ли?).

 

Ну ты еще не забудь про другую прошивку)

 

вот извиняюсь за безумно тупой вопрос: зачем ее менять? или так, на какую ее менять?

 

И правда тупой вопрос, ты его сам себе задай про турбину.
На оригинальную для этого авто, если не знаешь ответа на первый вопрос.

 

Смысл ставить другую турбу и оставлять наддув как на предыдущей?
За что боролись то?

 

поиск включи.. сто раз тема обсуждалась... турбина, другие мозги, другие форсунки.. как минимум... если было бы все так просто, давно все у кого умерла турба на 175, ездили бы на 210 силах....

 

за будущее. сначала заменить турбину, через какое-то время делать все остальное.

 

не надо никаких форсунок, софта, 210 кобыл и прочего. как и было ранее сказано, интересно, что нужно сделать, чтобы остаться в стоке на более производительной турбине. зачем - для того, чтобы дождаться будущих переделок, благодаря которым можно уже будет снять и 210 и больше и больше.

 

как минимум программу поменять , чтоб мотор не взорвать

 

смысл в том что на бОльшей турбине при том же наддуве будет больше воздуха/мощности.

 

зачем менять турбу без чипа?
либо свою ремонтируй либо нормальным тюнингом занимайся
кроилово приведет сам знаешь к чему

 

около 5т.км. назад появилась у меня митцу для дореста:думал я думал(старый гаррет положенное дул и не потел)и все таки решил махнуть.прикупил трубки у ЕНОТА и с матюгами и улюлюканием махнул за пару часов.таперь по существу эксплуатации эти 5т.км:сугубо субъективно машина чутка стала по живее но не более.думаю все таки на до прогу другую.а так все нормально.а забыл нулевик еще поставил.:

 

проходили такое кроилово, Сём )
турбина пришла быстрее чем все остальные детали и поставив ее обнаружил, что смесь ушла с 12-ти под 15афр... достаточно было первые две передачи выкрутить чтоб егт подскакивала не по децки - коллектор трещал )) но спокойно ездить можно было без проблем.
моща подскочила до 245 сил... Казалось, тачка повалила... После любезно даденой прошивки маптюн-6, тханк-ёу Коля НГБ - на том же эталонном давляке 1 бар мощность стала 338лс....
Вот собсно зачем надо прошиваться под новую турбу )))

 

Семен, вопрос не в том, зачем, а вопрос "как все это работает".

так кто, как и когда ограничивает давление, создаваемое турбиной?

 

Ты не путай 7,8 трионики с пятым. Они больше воздуха чем в таблице написано дуть не будут. Давление не определяющий параметр. Ехать может лучше только за счёт чуть большей горячей улитки, и меньшего бекпреше. А спулится будет позже

 

недавно заморочился и практически перечитал весь форум на эту тему,нет никакой конкретики что да как,форсы и прошивка это всё мелочи,хотелось бы прям по пунктам от и до.
И также интересно насколько проблематичнее провести такую операцию на 9-5,а то создаётся впечатление что там проще из 185 сделать 250,народ ведь перекидывает железо,хотя бы Диего или Коннора взять...

 

так в этом смысле трионик 5 работающий онли по мапу, еще менее гибок - как настроена карта под сетап, так и льет - маф несколько более гибок. с мап-ом шаг вправо шаг влево - расстрел ))
по турбине об том и речь, что меньше бэкпресс - больше воздуха автоматом. Ну как бы это мы уже в дебри.
Просто кажется от чего-то, что автар еще очень далек от понимания того, что делать и в какой последовательности. Но поставить турбину и просто передвигаться, в принципе, можно...

 

давление наддува регулирует бустконтроллер. Пружина в вестгейте определяет минимальный наддув. остальное можно настроить как механически без возможности регулировки по заданным параметрам, так и полностью управляемый бустконтроллер.
Установка большей турбины влечет за собой изменение наполняемости горшков. Маф это увидит в определенном допуске, МАП - нет. Соответственно смесь обеднится и прощай мотор если без подробностей. Но это не значит что машину с Мафом не надо перенастраивать - углы тоже править надобно, не только топливо.