Замена турбины LPT на Aero

Имеется 9-5 2.0Т, есть ли смысл поставить на него турбина от Aero и какие действия по настройки будут нужны?

 

Ну мозги то любому менять надо, одной турбой вряд ли обойдёшься, люди знающие подробней расскажут...

 

Сейчас стоят мозги 192 л.с.

 

прошиты? чем?

 

А откуда такая точность в пегасах?????мне при замене каталитика новую прогу залили....но точность 220-230 .А ты прям точно -----192

 

стоит вот такой блок http://foto.mail.ru/mail/alext812/72/213.html

 

И что это за моцк тако??? ничего на нем кроме надписи "Hot" написанной ручкой не увидел:( Это типа хирш или еще чего?

 

вот обсуждалась про этот блок http://www.saabclub.su/forum/showthread.php?t=3877

 

А зачем хочешь аэро турбину??? Если увеличение мощьности, то на сколько?

 

Ещё придётся менять топливный насос на по мощнее, турба же больше дуть будет..

 

форсунки также может потребоваться заменить

 

сейчас стоят красные форсунки

 

Где делал? как отразилось на динамике?

AlexRF, я тоже подумывал о замене на митсовскую турбину... но пока это отложил до лучших времен)

 

Хм, интересно... Я думаю, если использовать потенциал мотора 2.0 полностью, то TD04 как раз хватит. Поясню, почему:

Считаем Объём воздуха, проходящий через мотор
(Engine Volumetric Flow, EVF):
,
Где engineCID = Cubic Inches displacement, рабочий объём двигателя в куб.дюймах, RPM = обороты...

EVF можно прикинуть, понимая его как "объёмный кпд" или "коэффициент заполнения", она же "Volumetric efficiency"... Это кофф-т связан с тем, что не весь объем воздуха, закачанного в цилиндры, будет выходить наружу - есть разница между теоретическим потоком воздуха, и измеряемым, выражается в процентах. На низких оборотах обычно меньше 100% , а на высоких может легко быть болше 100% . Нормальный турбо-двиг имеет примерно 85% при 6000RPM... Для саабовских инженеров справедливы такие вот числа:

Затем, полученное значение EVF используется для того, чтобы посчитать кол-во воздуха N, проходящее через через двигатель в ед. времени. N считается в lb/min (фунт/мин), изависит от абсолютного давления во впускном коллкторе (P, psi) и абсолютной температуры Т (в Rankin, 460 + Т-ра в градусах Фаренгейта):


Используем худший случай = максимальное кол-во воздуха, и возьмем EVF @ 7000 RPM, для 2,0л это будет 247.2, а для 2,3л это будет 284.3, Подставим в формулу для N, т-ра будет у нас равна 20С = 528 Rankin.
Теперь, для каждого давления наддува P у нас будет свое значение N:

Если мы нарисуем для каждого давления наддува эти точки на турбокарте TD04, то видно, что эта турбина с избытком надувает нужное кол-во воздуха для двигателя 2.0 (зелёная линия), а вот для пикового наддува 2.3 (красная линия) её может чуток не хватить:

Сравните с теми же линиями, наложенными на турбокарту GT1720s - разница очевидна, как видно, для давления наддува в 1.2бар для мотора 2.3 GT1720s уже будет "скисать":

Таким образом, для хорошо отрегулированного двигателя объёмом 2.0л ТД04 обеспечивает максимум производительности.

Файл MS Excel "TD04turbo_Map_N_2,0_2,3.xls"
с расчётами также прилагается к данной статье.

 

Andycar, отлично расписал!) супер грамотный ответ! да и много полезной информации для тюнеров)

добавлю, что 10 lb/min=144.72 cfm
а то сам начал щитать и наткнулся, что иногда нужна и эта формула

 

Немного поправил данную заметку, и выложил в отдельную статью в разделе "ТехноЗона"

 

Да ладно, чего там понимать-та:
смотри скока наши моторы всасывают (о! зелёная линия как! а красная как!)
А Gt1720s сколько дует! ууу блин....А TD04 сколько! вау!!!
Вот такeved:

Дада, в TD04turbo_Map_N_2,0_2,3.xls который я прикрепил в статье в "ТехноЗоне" этот кофф-т забит, только там 1 lb/min=14.46 cfm
Если взять 144.72 cfm - может даже точнее будет

 

дауж)) точно будет))

ты кстати не мерял на своей машине сколько всасывает турбинка? было бы очень занятно узнать на сколько практика отличается от теории... 99: