Замена турбины: гарет на мицуб

Всем привет!
Ткните, пожалуйста мордой лица в ссылку, где расписаны основные моменты и подводные камни замены турбины гаррета на мицуб. Второй день ищу найти не могу.

Скоро предстоит замена турбины вот и мысли возникли подбавить кобыл.
Интересует что попутно с турбиной надо обязательно менять и что желательно менять. (бензонасос, форсунки итд итп) было бы великолепно собрать эту инфу вместе с ссылками на экзист или ибей.
9-5 1998 МКПП 2.3T (170)
Спасибо!

 

попутно нужно мотор перетряхнуть и поставить новые поршня

 

тоже думал от этом, вот только какие...? Услышать бы мнение тех, кто уже делал.

 

Ковочку.

 

На 98 год не скажу точно, помнится, на аере форсунки другие, их тогда заменить. И прошивку аеро. Будет стоковая машина с мицей.
А поршня не поршня, можно пол машины заменить заодно, только это не сток будет и для такого дела турбина уже совсем другая проситься будет.

 

Тормоза можно заменить еще, пожалуй. Для комфортного вождения.

 

Замена поршней - это, скорее, профилактика, чем подготовка к вдуванию. в противном случае - после замены турбы пойдет замена двигла...

 

В твоем случае, поставить поршня от 9к под первый ремонт или какой там у тебя х.з, на митсе трубки другие, так что имей ввиду, купи новые прокладки для турбы и трубок. Ну а потом прошивку поправить и гуд все будет.

 

Да нахрена, поршня менять не одну копейку стоит, аеры ездят и ничего, собери сток для начала с мицей, там дальше видно будет. Надо ли больше что-то кочегарить.

 

В смысле на хрена?! У него 9-5 дорест, как ты думаешь, что там с поршнями?! А что будет если туда дунуть митсухой?! Не, дело то Ваше, но когда поршня посыпятся, там и блок пробить может и колено задрать, тогда уже будет очень и очень плохо, машине точно, кошельку я думаю тоже

 

Как повезет) У меня на дорестайле стоит митсуха (ставил предыдущий владелец) вместо гаррета, уже 80 тыс км пробежал мотор.

 

а всего сколько пробежала если не секрет?

 

всего 110 тыс км. Замена турбы была примерно на 30-й тысяче.

 

Или серьёзный взрослый тюнинг, с деньгами и головой. Или ставь то что должно стоять в стоке.

Помни, иногда проще купить другую машину, хотя мнение личное, но основываюсь на не малый опыт

 

Вот-вот!
Собрать сток и ездить, а тюнить надо рестайл, как я лично считаю. Если вообще надо, есть деньги на тюнинг, то и на рестайл пересесть немного стоит. А иначе не мешать машине работать, но на последние такие вещи не делают. И если человек думает, что вдруг мотор крякнет после мицухи, может не надо, а поршня менять дорого, а мотор вообще адски стоит, то тюнинг не для него. Машина, чтобы ездить, и хозяин должен быть способен всегда починить и не думать, что разорился. Иначе вообще другую машину надо. Вот у нас любят взять ведро на последние, но "премиум", и потом кидать на вентилятор, какое ломучее и т.п. Это не про вас. Не должно напрягать финансово содержание машины, иначе не вы на ней едете, а наоборот.

 

Всем отписавшимся спасибо! остановлюсь на стоке и позже буду пересаживаться на рестайл.

 

Ну и расписали тебе-) Пол-машины и в догонку тюнинх))) А-а-ха-ха.. Ещё бы суммы озвучили, мол к турбине Мицубиси ещё бы желательно тысяч около двухсот добавить на модернизацию...
Короче, опишу на моём опыте: все говорили, что трубки якобы не подходят, но у меня почему-то все подошли. Поменяй Гаррет на Мицубиси (около 15 т.р. за б.у.), и всё путём будет. Необходимо только обязательно сменить прошивку в твоём блоке Трионика на соответствующую под неё. Это стоит небольших денег, либо бесплатно, если получится. Если ты житель северной столицы, то подумаешь о новых поршнях, а если просто столицы - то о кованных поршнях. Дело в том, что кованные поршни стоят не так дорого, примерно треть-четверть одной зарплаты... столичной, разумеется:-)))
Про прошивку - это смотря сколько лошадей ты собираешься сделать, я не большой специалист в этом деле, но где-то более 200 с небольшим вполне беспроблемно получатся на твоём коне. Тут советуют тебе сразу Аэро (около 250 л.с.) сделать, это уже понадобятся: кобра к турбине аэрушная (1 т.р.), другие форсунки (2 т.р.)+другой впускной коллектор (1 т.р.), новый производительный бензонасос (3-12 т.р.), другое сцепление+замена (аэрушное, 8 т.р., увеличенное, кажется, до 310 мм). Цены примерные, барыги очень рады тебе будут продать и за другую цену, (как мне к примеру присунули "аэрушные мозги" за семь тысяч, которые валяются и нах не нужные теперь, или коллектор стоит около 850 рублей на разборках, но умудряются впарить и почти за 5 т.р. людям).
За свои 170 л.с. сколько налог в год платишь? У нас на Юге это где-то за 9 тысяч будет. На мои родные 150 л.с. в ПТС ещё попадает в 3 с небольшим тысячи рублей. За 250 лошадей в паспорте уже посущественнее гораздо а за 260 аэрушных лошадей уже свыше сорока пяти и более занеси в налоговую каждый год. Так что учти, купишь такую посвежее и быструю - разминай бумажник в конце каждого года, изыщи ещё лишний полтишок Дедушке Морозу.
Про поршни - это целая отдельная тема, на форуме уже туча тем перемелено про них. И установленные новые кованные ломаются и стоковые родные работают беспроблемно, у кого как повезёт, тут много факторов.

 

А мне, помнится, ради любопытства спрашивал аерушные мозги на разборке в питере, пытались присунуть за 12р аж! Как я их х...ми накрыл там прямо! Чуть не сожрал!

 

Про всё Женя расписал верно и про трубки которые у меня на митцухе стояли теперь на гаррете стоят без колхоза!

 

Коллектор бы поменять еще с форсунками. 98 год-составной коллектор, который ставили вроде 98-99 год, не очень удачное решение. Потом пошел цельный, так вот его поменять не мешало бы+форсунки от аеро.
А так Митсу поставить, прошивку подкорректировать и можно ездить нормально, без замены поршней/мотора/машины.