Замена мотора на 900ки

А соображения такие, что, как ни крути, у 900 передняя крышка пихла и навесное свои, так что брать целый донор, чтоб всё перекинуть - стрельба из пушки по воробьям. Тем более снятый движок проще диагностировать, скинув поддон. Насчёт коробки надо уточнять, может такое оказаться, что от 9-5 механика не подойдёт.
Вообще всё зависит от желаемых целей: до 250 сил проще свой 2.0 откапиталить с турбо-поршнями, потом положить КПП за сезон и поставить более подходящую

 

Проблему электроники 9-5 не решит: слишком много лишних блоков, Т7 с ДМРВ и т.д., и т.п. Переделать разъём на моторной косе - дело на день-два.

 

Не факт. Первым пунктом программы замечу, что, как мне видится, собирать этот конфиг надо на Т5. И сразу есть 2 пути: перебрать 2.0 на турбопоршни и хорошо в него дунуть или 2.3 с первым стейджем. Если ориентироваться на Аэру, то логично выбрать 2.3. Опять же, 2.3 можно собрать в твоём блоке, параллельно откапиталив движок, можно от 9000 пихло найти (которое, подозреваю, будет проще воткнуть в 900) или от 9-5. Тут надо влезть в EPC и посмотреть номера блоков от 900, 9000 и 9-5: у 9000 и 9-5 отличаются приливы под кронштейны, так что один из них может не подойти (то есть вставать с дополнительным геморроем). Окей, допустим, без переделок лезет блок от 9000, и ты его находишь в хорошем состоянии. Дальше снова набег на EPC - коробки и сцепления сверять. Потом валы приводные. Ну и тормозилки 16" поставить для полноты картины.

 

Это проект из серии "устрой долгострой", ни одному сервису это не интересно. Разве что ты сразу определяешься, какие детали тебе нужны, чтобы всё встало "болт-он", покупаешь их скопом и точно также едешь ставить всё сразу. Возможно, потом ты едешь на эвакуаторе к электрику. При наличии желания и свободного времени, заруливай ко мне в гараж в субботу - будут присутствовать 9-5 и 9000, можно будет наглядно оценить, что проще в 900 запихнуть.

Вот, кстати, свап b204L в b234r http://photo.platonoff.com/Auto/20060408.Saab_900_Convertible/20060512.Powertrain/?all (опасно, много фоток!) Соппсна, пихло от 9000, коробас от 9-3ог.

 

Ну 9-3ог у нас тут на каждом шагу просто валяются по 5 копеек за пучок, особенно виггены
ИМХО, пока набор запчастей такой: движок от 9000, коробка от 900/9-3ог с B204L/R, TD04 в вариациях, Т5 переделанный под APC от 9-5 с первым стейджем и сам клапан. Дальше начинаются вариации: замена передней крышки и маслонасоса на новые вместе с передним сальником КВ, замена заднего сальника КВ. Сразу плюсуются маховик и сцепление, приводные валы, возможно, шрусы - тут совместимость я ещё не изучал, может, и от 9-5 или 9000 что-нибудь подойдёт.
Бюджет переделки уже можно ориентировочно оценить: пихло тысяч 30, коробка ещё столько же, комплект сцепления 10, плюс мелочи тысяч на 10-15 набежит...

 

Андрей, а у тебя как было сделано? Поделись опытом

 

Найти хороший движок от 9000 можно. Позже будешь в него расходники от 9-5 совать. На 900ках, кст, в 94-95 годах стоят маслонасосы от 9000, а на более поздних - от 9-5.

Кинь ссылку на 206ой движок в 9-3. 202ой в 9-3 видел, а такой - нет. Фишка отсутствия балансирных валов - движку не надо раскручивать две стальные чушки до оборотов коленвала, умноженных на два. Как следствие, КПД выше, чем с балансирами, движок быстрее набирает обороты. Есть мнение (не моё, но я его безосновательно придерживаюсь), что 204 изначально сбалансирован лучше, чем 234, и с него можно снимать баланс.валы без последствий (получается 206 с лишними приливами), а на 2.3 это вызовет лишние вибрации, которые будут быстрее приканчивать опоры движка. Но всем, как обычно, пофиг, на 234 снимают балансиры и гоняют, демоны.