За что отвечает эта двойная трубка?

Собстно вот она как таботает, принцип действие что там по ним проходит. Так понял что антифриз и воздух. Но зачем так все сдвоено.

И еще. что там за конструкция этой трубки под кожухом этой трубки непонятно. Дую в большое отверстие где то в области головки двишка шумит воздух а еще из под места где эта резиновый кожух. Зажимаю это место шумит только в области головки движка. Непонятно она там под кожухом что с отверстием или как?

Конструкцию посмареть неудалось так как немогу заголить этот кожух на ней так как слишком толстый.

 

тоесть газы из картеоа идут прямо на вход турбины???

 

или наоборот то что турбина сосет параллельно попадает в катрер???

разьясните плиз

 

вопрос интересный)
присоединяюсь)

 

Ой братья сейчас я вам расскажу. Дело в том что шведы все предусмотрели, и работа в машины в условиях жестких морозов и в условиях длительной эксплуатации на трассе Таладега (об этом интересующимся могу рассказать). Так вот шланг вентиляции картера и встроенный шланг подогрева/охлаждения (стабилизации температуры) сделаны для максимальной эффективности надуваемого воздуха и заботы об экологии. В условиях теплого климата, все это можно убрать и распараллелить процессы, и скорее всего расход увеличится на децил который вы не увидите, так как рекуперация картерных газов лежит не в понимании пользователей. И в тоже время эти Шведы выбрасывают миллион долларов на торпеду для поражения НПО и выливают фикалии рядом с пляжем где сами купаются. Копайте глубже и не стесняйтесь задавать вопросы!

 

что то я непонял последнии две строчки, как совместить торпеды пляж и трубки саабовские????

 

тада непонятно зачем подогревать вентиляцию? чтоб конденсат незамерз?

 

Да типа того (по поводу лирического отступления). Это я к тому, что иногда шведы делают с умом, а иногда их логику просто понять не возможно. Совмещенные патрубки сделаны правильно, так быстрее происходит прогрев автомобиля, а потом стабилизация и снижение температуры газов. Вот только масло ловушка в данном случае не лучший вариант.

 

про "максимальную зффективность надуваемого воздуха"-может в Мемориз перенесем?))))

 

Воздух наддува должен быть как можно холоднее.

 

и как на это влияет вентиляция картерных газов?)

 

Температура газов прорвашихся из картера довольно высока и как вы сами понимаете на много выше всасываемого воздуха. Плотность воздуха зависит от температуры и чем холоднее он будет тем больше топлива можно впрыснуть в цилиндр (система закиси азота). Для увеличения мощности ДВС ставят интеркулер (радиатор воздуха с принудительной или проточной вентиляцией, а также жидкостной).

 

ни фига не понял-хорошая каша))) какая кстати температура газов и как она влияет на темп воздуха?
а закись тут каким боком?))

 

Газы которые идут из картера на впуск смешиваются с потоком, идущим из фильтра, а затем попадают после компрессора в интеркулер, за это время они миллион раз успеют охладиться.

 

Дело в то что даже незначительное техническое усовершенствование, будь то снижение температуры воздуха на всасе или подачи на вход инертных газов или увеличение подъема клапанов или установка прямотоков.... повышают мощность . Вот за это и борется производитель там 2 силы там 5 еще 10 все в плюс.

 

Во гонит то ) ржунимагу

Это трубка подогрева дросселя http://www.elcats.ru/saab/Parts.asp...5c&Group=5a0aa156-7d15-478f-8b3d-25aadcbf2337

 

Ты думаешь картерные газы быстрее нагреют тосол идущий к дросселю. Расскажи тогда мне зачем совместили охладитель акпп и радиатор охлаждения двигателя. Я знаю зачем подогревать дроссель, об этом никто не спрашивал.

 

И какова твоя версия, хоть вопрос и не ко мне?