ХХ летом 900, зимой 700, есть мнение?

Было б хорошо что б кто нибудь посмотрел показатели на своей машине и сравнить...

 

Да, было бы неплохо. Но думаю в этом плане никто не поможет. Самому расхлебывать.

 

Я могу посмотреть, но у меня нет датчика давления.

 

Из исследований и чтения литературы выяснил, что - 240 Па при работающем авто это норма. Так как работает насос, создавая разрежение.

Если при работе авто давление близится к нулю, то это утечка.
Если близится к - 500, утечка.

Диапазон давления в баке скачет от 250 до - 500 Па.

 

Спасибо за фото.
Если не ошибаюсь, у Вас американец, как у меня. И датчик давления в баке стоит, сто процентов. К модулю насоса подходят два жгута провода? Одна фишка на насос и уровень, вторая на датчик давления.
На европейцах такого датчика не видел.

И на фото у Вас давление 1250, это что тогда?

 

И у Вас

И у вас клапан продувки адсорбера, судя по фото, открыт на 23%, а обороты 725 холостого.

У меня даже при 10ти процентах 900 держит.

Чувствую единственный выход, вырезать его програмно.

 

У меня европейка 2003 г. Датчика давления нет, показания вероятно статичные, зашиты в ПО

 

А во впуске все герметично?
Завтра сниму показания по давлениям и расходу воздуха, для сравнения

 

Герметично.
Для понимания, отключу сейчас клапан продувки адсорбера, авто до 700 опустит.
С подсосом хх не опустился бы.

 

Ваш пост на драйв2?

 

Есть такая мысль.. В нескольких писаниях проскальзывало про 250 Па. Если теоретически взять ее за точку лимита датчика, то видим, что у тебя- 240. Возможно этих 10+ и не хватает датчику для действий. И возможно, эти 10+ добавляются при похолодание погоды. Отсюда можно предположить : кривой датчик, кривые карты, внесли некорректные изменения в прошивку итд. Результаты давления датчика подаются скорее через вольтаж. Отсюда можно исключив датчик подавать нужное напряжение и посмотреть, что будет происходить. Ибо если криво в прошивке, то замена датчика может ничего не дать. Возможно, что на всех машинах GM этих годов точки датчика или вольтаж будет одинаков, это я к тому, если искать параметры датчика

 

Еще вопрос.. это беда появилась или досталась от прежнего владельца?

 

Ага

 

Спасибо за информацию.

Данная проблема была даже при покупке авто. Тобешь перешла от старого хозяина.
Но тогда я не придавал этому значение. Думал что 900 хх всегда, эт норма.

Потом начал замечать что по морозам машина опускает хх до 700. И тогда начал изучать этот вопрос. Узнал что это норма падать до 700.
Ну, думаю, был глюк и машина сама вылечилась, опускав всю зиму хх до 700.
Но как стало тепло, подняла до 900. И я как то подзабил на это и здил дальше.
А тут вот решил все таки докопаться до истины.

В итоге за два года владения авто мозги прошивались 3-4 раза.
Первый раз убрал систему SAI, прошили.
Второй раз убрал катализатор, поставил пламегаситель, прошил под Е2.

Третий раз, САМЫЙ ИНТЕРЕСНЫЙ, после прошивки под Е2, машина начала уходит в красную зону по турбине при разгоне.
Поездил, помучался так я неделю и приехал обратно.
Оказалось прошивка залилась с ошибками. ВЗЯЛИ НОВУЮ ПРОШИВКУ У АМЕРИКОСОВ на тюнинг сайте. Где они, извращенцы, прежде чем чип-тюнить, сливают свои стандартные прошивки в общий доступ, делятся.

В итоге залил Новую прошивку, взятого с какого то американца. Убрали SAI и лямбду вторую. Машина поехала. Уже как год езжу, все норм.

Все прошивки делал один человек, мой знакомый, под моим внимательным взглядом в его комп).

Итог такой: что с родной прошивкой, что с новой, машина по теплу не опускает хх до 700. Только по морозу.

 

Ребят, можете посмотреть артикул датчика давления в баке?
У меня нет EPC каталога.

Посмотрю его стоимость, если не дорого, куплю, сниму бак, поменяю.

 

Там вообще странности с этим баком, на не заведённом -199 , так что думаю -240 это как раз будет нормальное.а вообще подозрение на клапан продувки бака на баке.

 

Такого клапана на баке вроде нет.

 

https://www.elcats.ru/saab/Parts.as...0f&Group=ee123568-e759-4192-91e3-e212fa0a60b4
Поз 3

 

Спасибо.

 

Мои показания на ХХ, основные показатели