Выпуск 3 дюйма от турбины

Книжка - отличный ликбез для не знающих ничего о турбонаддуве, но автор, тем не менее, изрядный колхозник

данный график осноовывается исключительно на предположениях и умозаключениях автора, ни одного измерения проведено не было.

Поэтому степень достоверности графика - ноль.

 

Это ты как проведший измерения говоришь? Какие ваши аргументы?
А автор между прочим про "скорость потока" упоминает.. в отличии от тех, которым лишь бы трубу пошырше

Давайте толковать по существу. Если скорость важна то и диаметр важен ?

 

дядьки! ну хотябы какую стенку трубы-то надо для даунпайпа? 2мм замного?

 

ты в следующий раз отвечай с цитированием, а то приходится догадываться что вопрос таки для меня.

а по существу - автор привёл какой-то график не обоснованный теоретически, который уже в первом приближении не стоит доверия и тем более не привязал эту величину к главной причине установке большого выхлопа на турбированные автомобили.
Причина это - противодавление. измеряя его манометром можно понять эффективность выхлопа в данной системе. во многом из-за противодавления на саабовском графике момента имеется такой спад ближе к высоким оборотам.

займёмся расчётами. для стоковой айры справедливы такие цифры:
макисимальный момент 350, максимальная мощность 250 при оборотах 5300. это означает, что уже при 5300 будет 336 ньютонов момента. грустно. дальше - ещё хуже. убрав подпор выхлопных газов мы продлеваем полку крутящего момента в область высоких оборотов, например при моменте 350 на 5800 мощность будет уже 285 европейских (или 291 американских) парнокопытных.
кроме того - глушитель. в саабе он обратнопоточный и обладает 60% эффективностью (от диаметра выхлопной трубы стока).
дальше - думайте сами....
подсказка: манометр можно купить в магазине сантехники.

 

Если слишком широкая труба значит скорость газов в ней меньше. И "быстрые" газы вырывающиеся из турбы упираются в медленный поток.

Таким образом, я согласен с тем, что постулат "чем шырше тем лучше" не работает.

А вот на сколько.... в книге есть отправная точка - какой-никакой график, какого-никакого но специалиста. На другой стороне - поверхностно-теоретические умозаключения то есть по сути флуд

Где бы надыбать компетентное мнение? А то хочу выхлоп, 60мм из нержы очень бюджетно получается и судя по книге -то что надо.

P.S. кто-нибудь замерял манометром до и после установки "прямотока"? (при условии что кат. не был забит)

 

Хочу напомнить, что выхлопная система это не просто трубопровод, а колебательная система со своими резонансами и антирезонансами и говорить только о скорости и температуре газов в трубе т.е. рассуждать о выхлопе только с точки зрения термодинамики -- детский сад!

Просто увеличив диаметр или термоизолировав трубу можно получить в место прибавки, потерю мощности.

Другими словами, это почти акустическая система и одного манометра из магазина сантехники для хорошей настройки тут мало.

 

Вот выкладывал же графики в теме)))(отчет о поездке в Эребру)
установка простенького сайлентера - минус 30 лошадей на бэйсбусте))
замерено на Маптюновском рототесте))-для большой мощности нужен бооольшой выхлоп)))

 

Один про Ерему, другой про Фому
Речь идет о диаметре трубы от турбины, а не о сайлентере.

Таки кто ни будь знает, какой диаметр оптимально, так ли 75мм лучше 60мм ?

 

друг мой, ты попутал религию - это постулаты атмосферников, в храме турбонаддува другие постулаты! марш читать библию!

 

в таком случае снятый глушитель (турбина в атмосферу) как предельный случай самого широкого глушителя - самы неэффективный.

и удачи тебе в поиске КОМПЕТЕНТНОГО мнения )):

 

а лучше - как в спорте - прямой отрезок трубы в атмосферу

я себе хочу широкую трубу и минимайльный сайлентер, но с дроссельной заслонкой - чтобы и тихо было, и мощность не терялась

 

Ну ты сравнил жопу(трубу) с пальцем (атмосфера), в атмосфере волны распространяются не по трубе, там нет обратных волн, а еще там там холодно и нет давления газов.

 

тема техническая, люьой переход на личности и сквернословие ьудет считатся провокацией и виновный будет наказан.
пока предупреждение, устное

2 Homesub - перефрузируйте свой поток сознания в воспринимаемую форму

 

понял

 

Я то как раз ничего не попутал, эти законы одинаковы для всех систем.

Разве на турбированные автомобили не ставят резонаторы и глушители? С точки зрения просто потока газов они никакого сопротивления ему не оказывают -- было бы подходящее сечение,
а как только у газового потока появляется частота -- резонансные камеры могут оказать сильное сопротивление потоку, а тюнихгеры с манометрами гадают, откуда берётся противодавление в 3" трубе и делают неверные выводы.

В атмосферных двигателях, по сравнению с наддувными, этому фактору уделяют больше внимания потому что это сильнее сказывается на работу двигателя, но всё это остаётся справидливо и для наддувных двигателей, и при тонкой настройке автомобиля это нельзя не учитывать.

П.С.
Попробуйте сами на досуге расчитать резонатор и вы поймёте какие процессы там происходят:

 

Товарищь Линкс, ну хватит уже воду лить как из ведра

Предлагаю начать с рассчета диаметра даунпайпа. А там глядишь и до резонатора очередь дойдёт...

 

v3.0
Товарищи, разрешите я себе сварганю 76мм б.. трубу, для начала, хотя бы до резонатора спасибо пожалуйста.
Только молю, скажите: 2 мм стенку брать трубу и фасонину или замного это ?
*бьется лбом в грудь*

 

все что выше 1.6 задокера ибо вес и стоимость материала + при сварке нужен будет больший нагрев для качественного сплавления (ниже 1.2 тож уходить не весьма желательно но там другие причины)
**
станд. размер считается 1.5

 

спасиб, понято.
я дуговой варить собирался

 

дуговой тож не надо увлекаться - полуавтомат быстрее работает след. меньше прогревает металл и он меньше корродирует в последствии (дуговая это фасонные швы /зотя и чистовой от полуавт. тож выглядит неплохо/ дуговая это на всяки нестандарт, типо очень тонкое приварить к толстой чурке, ну и цветняк типо алюма)