Воздухозаборник впуска

Недавно снимал бампер на рестайле и обратил внимание что патрубок забора воздуха начинает свой путь от левой декаротивной решетки и развернут в сторону лобового стекла



а что будет если с помощью режущего инструмента и клея развернуть забор воздуха по направлению движения и организовать индукционный наддув.

Какие будут мысли?

 

первая мысль - что положительного эффекта от перформанса не будет никакого.
вторая мысль - вся летящая грязь будет попадать в фильтр и забивать его в разы быстрее.

 

Плюсану к XDA, мне тоже так кажется.

 

т.к. в споре рождается истина, тогда в чем смысл получается китов "холодного" впуска?

Тут получается забор идет горячего воздуха из-под капотного, а если развернуть на 90 градусов, то можно часть брать набегающего потока забортного воздуха или вообще 180 градусов повернуть к набегающему потоку.

 

На стоке-скорее результат будет отрицательным. Если тюнить, результат небольшой будет,но цена этого-более частая замена или мытье фильтра. У меня например-каждые 3 тысячи приходится мыть... Но тут смотря чего ты добиваешься))

 

Почему отрицательным?
Вообщем надо узнать что скажут другие гуру )))

 

Турбокопрессор и так же нагнетает воздух принудительно, это на атмосфернике был бы эффект. К тому же, воздухозаборник специально расположен за глухой секцией фальшрадиаторной решётки, в WIS'е написано что это сделано для защиты от воды и грязи. Я думаю, нет смысла колхозить продуманную конструкцию, да и такая мелочь не даст эффекта.

 

А где это ВИС-е, а то не нашел

 

Точно не могу указать, у меня сейчас он не установлен, но помню что читал там.

 

Оке, почитаю повнимательнее :

 

а если после разворота забора воздуха приколхозить туда сетку/фильтр/прочую шнягу ?
на стандартно тюненой машине (чип, выпуск, даунпайп, нулевик)

 

ИМХО, если у тебя нулевик живет вместо коробки воздухана, то будет только гуд. Получится направленый поток воздуха снаружи, а не засасываемый горячий из-под капотного.

 

В движении он и так засасывает воздух фактически снаружи. Если переделать на 180гр, то будет больше пачкаться фильтрующий элемент. Так что толку будет 0, инженеры сааб не глупенькие.

P.S. на атмосфернике, возможно, был бы приход, но тоже на грани эффекта Плацебо, на лансере колхозил, расширял впуск

 

Вообще то, что ты предлагаешь нагородить называется инерционный наддув.

Работать эта штука будет только на скоростях от 150. Можно примерно 0.1-0.2 бара словить.
Учитывая, что турбина у тебя спокойно выдувает 0.6-0.7 если чипануть мотор (0.4-0.5 в стоке ), то сам посуди о смысле этого огорода. :b:

 

А, пардон, не увидел, что 210 сил. Тогда не знаю, сколько турбина дует.

 

~0.85 вроде бы...

 

какие 0,2 бара?)) да бросьте))А вот шанс на гидроудар повысится)))
На хаябусе инерционный наддув дает 7 лошадей.Это менее 5% от его мощности!

 

может как итог: на стоке игра не стоит свеч, а если стоит нулевик и чип, то просто бонус напор на скорости свежего забортного воздуха.
Как такое резюме?

 

слишком общО
хотелось бы конкретные цифры
кстати, почему эта шняга работать будет от 150 км/ч не понял
что мешает работать ей на 100, пусть и с меньшим КПД ?

 

Если стоит нулевик в штатное место (plug'n'play так сказать ), то толку также не будет как и с обычным фильтром, а если стоит колхозный нулевик аля конус без организации холодного впуска, то эта мера не поможет и в лучшем случае приблизит характеристики, которые были попорчены колхозным нулевиком, к стоку. Имхо, но я если чо инженер