Восстановление 1,9 тид 150 л.с.

Почему невпопад? Каждая теория имеет право на жизнь. Я когда обратку снял-в третьем горшке булькать начало. Так что вполне возможно, что игла мультипликатора не запирает распылитель. Именно в этом горшке и свеча мокрая, кстати.

 

Я просто с попаданием соляры в масло сталкивался, когда с сажевым фильтром разбирался. Некорректные прожиги приводили к попаданию солярки в масло, рос уровень, во впуске были капли.

 

День портрачен на отмывание гуана... Дроссель, заливная горловина и впуск без следов масла.

 

Пришёл ключ на мультипликаторы... И я расстроен. Первый выкрутил, а резьба обратного молотка нифига не та. У меня молоток на 8, 12 и 14 мм. С обычно резьбой, а гайка мультипликатора на 16 с мелким шагом(

 

Заодно можно проверить/почистить "геометрию", на горячей части, та что вместе с коллектором. Только аккуратней,можно колонуть при съеме. Если надо могу поискать фото, где то были.

А помпа исправна или не ясно пока? Вы писали что "болталась".... При заведенной машине открывали крышку расширительного бачка? Должна быть видна циркуляция антифриза при исправной помпе.

В дроселе нужно менять подшипник вала заслонки, радиальный люфт, небольшой, должен быть там "подшипник" в масляном клину вращается, может что закоксовалось? Пробег на приборке или реальный? У вас вроде есть опком, там можно посмотреть реальный. Кстати, до разборки опком подключали, ошибки читали?

Это привет от ЕГРа. Если в Чехии законы позволяют его убрать, я бы убрал.

 

ЕГР глушить здесь нельзя-не получится техосмотр пройти. Но я и сам против глушения. Нам все равно, а вот нашим потомкам здесь жить еще долго)))
Пробег реальный (проверяется при прохождении ТО). А от этого года если пробег скручен, то авто нельзя перерегестрировать (я только месяц назад регистрировался, так что пробег реальный).
Да, помпа болтается... Крыльчатка болтается на валу не имея с ним никакого сцепления, тоесть вообще не работает, от слова "жопа" (пардоньте за французский). Осевой люфт примерно сантиметр, продольный так же. Единственное что держит крыльчатку на валу-грыбочек вала)))
По поводу турбы... Боюсь туда лезть, если честно. Единственное, чего боюсь в авте-это турба. Но есть человечек, который в турбах как дома)))
В дросселе люфта вообще нет. Ощущение, что его меняли. Я просто помню дроссель с 1,9 цдти 120 коняшек, так там масло стекло через все щели просто рекой. Тут же дроссель был заросший внутри, а снаружи вообще сухой. Закаканым был только в месте подсоединения воздушного патрубка.

 

Так если помпа явно не рабочая (предыдущий хозяин скроил на замене ГРМ) может накинуть впускной и проблема решится? Если эта тема ведется на других ресурсах скиньте пожалуйста ссылку.
У Вас система вентиляции картера с подогревом?
На DTH в дросселе люфтов не бывает, а приличное количество масло скапливается внутри, где плата. Снимите черную крышку.
Если не секрет, какого года автомобиль?

 

Вопрошаю только здесь. Не привык трубить на весь интернет))) Так что ссылку не скину.
Про вентиляцию картера не знаю. Как определить с подогревом или нет?
Про дроссель понял-скину посмотрю. Там никаких пружинок, которые потом искать или вставлять нужно, нет?))
По паспорту 2004, а по комплектации похоже на 2005. В ВИСе мотор z19dth указывается с 2005 года.

 

Расколоть мотор все равно хочу, даже невзирая на помпу. Шибко мне не нравится, что мотор одной рукой прокручивался. Тоесть вообще без сопротивления почти что...

 

Я тебе "комплимент" дружище сделал за то, что ты совмещаешь ремонт с подробным описанием своего нелегкого труда.

 

Твоё мнение на форуме я также выражал однажды, по поводу ремонта форсунок года два-три назад . Имело некий градус раздражения, то не так как у тебя. Ссылку чел с белорусского форума, который капиталил DTH, скину вечером. Информация на другом компе.

 

Да я сам добрый, просто непонял подхода-ответов было много, но все мимо))) А так, то благодарен форуму. Здесь и ВИС нашёл, и доп вопросы решил (читая все подряд). За комплимЭнт спасибо, но без подсказок сам фиг бы разобрался, так что Вы молодцы!

 

Мой по ПТСу 2005, по ВИНу 2006, пробег 310 тыс. км
В самом дросселе ничего не рассыпается (плата условно не съемная), аккуратней с пружинками (крепят черную пластиковую крышку к ал. корпусу) могут улететь.
Если на шланг вентиляции картера (от маслоотделителя до патрубка перед входом в турбину) подходит трубки от системы охлаждения (меньшего диаметра) то с подогревом, если нет то без.
Если у вас с подогревом, то посмотрите, есть ли клапан на входе в маслоотделитель, должен стоять в латунной втулке на конце шланга.
Собственно почему вопрос, есть масложор, но замер компрессии показывает что все в норме. К тому же в -20 заводится без проблем (при норм аккуме, стартере, топливе, системе накала и не завоздушенной системе подачи).
Масло присутствует там же где и у вас. По ВИСу на мой год на определенные номера двигателя есть этот клапан, даже с рекомендацией не забыть его поставить на место при замене шланга. По Экзисту идут три типа маслоотделителя (кстати и по цене существенно отличаются) Но номер моего движка мне неизвестен и клапана в продаже тоже не нашел. Если у вас он есть, то может быть на нем сохранились какие то циферки?
Если уж собрались скидывать голову, посмотрите состояние направляющих клапанов и маслосъемных колпачков, пробег у нас одинаковый, может там "собака порылась". Если пойдете еще дальше отпишите что с кольцами, тоже интересно.
А дым при езде не факт что антифриз, может быть из за форсунок, ЕГРа и прочего. При этом на холостых будет работать как новый. У этого мотора есть коррекция по форсункам (по количеству впрыскиваемого топлива) И если в один цилиндр просел, то он просто добавляет топлива. На ОПКОМе есть функция просмотра коррекции. При съеме форсунок пометьте какая с какого цилиндра, они там прописываются по номеру. Свои на пробеге около трехсот снимал, отдавал на диагностику (Бош-сервис) сказали все в норме, хотя запчасти были куплены (распылители, мультипликаторы и т.д)
Так что ваш опыт будет для меня весьма полезен и интересен.

 

Я болван, раскурочил все, неподкинув сначала на Оп-Ком... Комплект всего у меня куплен. Прокладки, сальники, маслосъемники... На весь мотор. Нет пока только под голову-там их есть вроде как 3 вида. Нужно сначала свою снять и посмотреть какая у меня. Пока в ступоре-не знаю как форсунки выдрать. Обратный молоток есть, но нет адаптера по резьбе. Купил гайки, буду к ним скобу мастырить. Чтоб выбивать за крепления, так как за резьбу не могу. Короче, я в творческом поиске метода извлечения форсунок.

 

Терпение и ВД40 поможет. Я перед тем как снимать пару дне ВДшкой заливал. Вышли от руки, не легко, но от руки.

 

Пардонтис, попутал не белорусский;
http://www.vectra-club.ru/forum/viewtopic.php?f=68&t=182865&start=50

 

У меня уже неделю залито: вд40+жидкий ключ+соляра. Как прокручивались туго, так туго и прокручиваются туго. В смысле градусов 10 туды-сюды поворачиваются. И то с нехилым усилием. Буду "гак" варить с "рогами" на 14мм. Нашёл гайки м14 с шагом 1,25. Наворачиваются на обратный молоток. К этим гайкам и попробую привариться.

 

Эту тему перечитал вдоль и поперёк))) Но если признаться честно-не въехал))) Во первых а сталкиваясь с тем, что там не решалось. А во вторых-половина вложений там "потеряна" (по крайней мере у меня пустые поля) и поэтому не всегда понимаю о чем речь.

 

Извини, прямых ответов ты найдешь с трудом, что здесь, что на других ресурсах. Косвенных-куча.
Какие реверансы у тебя с форсами, ..опа, другого выражения не подобрать. Свои снимал два раза, снимались в легкую, без всяких прибамбасов. На ЮТубе как-то проскакивало кино-триллер как с помощью обратного молотка снимали форсы на Виваре.. Удачи.

 

Я видел видео, где гидросъемником давили 25 тонн, при этом вырывали форсу без распылителя, а в распылитель рассверливали, вкручивали шпильку и распылитель вырывали отдельно))) Так что я ещё не самый "везучий")))