Вопрос к гуру, B204

Имеется двигатель В204 турбовый, двиг потихонечку но довольно настойчиво начинает просить капиталки. Также к нему имеется практически новая TD-04H-15 с компрессором от H16 и усиленным вастгейтом, все производства Com Industries. И теперь собственно вопрос в чем, хотелось бы по возможности полноценно реализовать немалый потенциал данной турбины (пока стоит стейдж 1 с давлением по верху 1,06 если не ошибаюсь, потенциал турбы заявлен в 1,6), но при этом получить адекватное авто на каждый день. Собственно с турбиной все более мнее понятно: форсунки + 3бар мап + выпуск 3" от турбины и возможно +ШП лямбда. Главный вопрос состоит в том как добавить этому мотору тяги на низах (ибо довелось прокатиться давеча на хорошем живом В234L - впечатлило). Что удалось усвоить на эту тему погуляв по буржуйским форумам и поспрашивав людей здесь: На В204 рекомендуют ставить валы, а лучше сразу голову от В205, это раз. И рекомендуется установка впускного коллектора от атмосферного В234, правда как я понял тут имеется проблема с удержанием повышенного давления, не знаю может слухи. Притом никаких графиков и цифр насколько это все помогает я лично не видел :( Ну в общем вот и вопрос - что и как делать? Или не мучиться и просто купить В234 перебрать и воткнуть его? Просто но неспортивно, опять же заменой СА не хочется заморачиваться честно гворя, понятно что сейчас упростили всю байду с номерами двигателей но.. кто знает что придумают завтра. Плюс почему-то именно двушку все оч хвалят - типа надёжнее, мягче в работе и все прочее. В общем буду очень благодарен за конструктивные мнения и советы по этому поводу, интересует в первую очередь увеличение тяги на низах (ну где-то 1500-3000 оборотов) на двушке.

 

B234 самый простой способ поднять низ

 

Купить B204l в хорошем состоянии на те же деньги.

 

Поменяйся коленом и шатунами с кем-нибудь-вот тебе 2,3 и номер на блоке-твой))

 

Расти тссс.... а то Den RPM проснется и мне нечего будет у него покупать ;-)

 

Молчу-молчу))

 

Мхм... то есть с двушкой сношаться без шансов? сколь-нибудь заметного эффекта не достичь?

У меня он итак уже не то что L а даже первый стейдж стоит, и АПЦ соответсвенно. Но это не решает проблему слабой тяги внизу.

Честно говоря думал на эту тему, смущает момент - нормально ли встанут поршни с большим ходом на старый блок - выработка все дела.. %)

 

чем лезть в мотор в попутке сэканомить - проще замена агрегата целиком

 

Меняй агрегат! b234 - сила)

 

Влезу я к вам с вопросом, sorry, если он глупый, а после замены двигателя, в сторону увеличения мощности, настройки АКПП менять надо?!

 

предположение: а если поставить турбу на шарах, она же быстрее раскручивается, может таким образом можно будет снизить провал на низах?

 

Да вариантов куча-вопрос в бюджете))

 

закусь, V8, Yamaha R1.....

 

Не ну турбину на шарах... турба уже есть хорошая, снова менять как бы не айс %)

Бюджет дааа, не бесконечный, V8 от Лянчи вариант канеш хороший но В общем судя по настроениям в зале замена на В234 самое эффективное и простое решение. Эх.. опять гимор.

 

покупка моцика самы простой способ получить максимальное ускорение..

 

Не с нашим климатом %)

 

Не все мотоциклы одинаково быстры)))

 

а что на короткой коробке 2.0 плохо снизу едет?
Может передачки почаще вниз тыкать?
сами за рулём живого 234 сидели? ощущения водителя очень рознятся от ощущений пасажира.

 

Плохо снизу и на родной коробке тож, удивляюсь сам теперь как я на низком наддуве на FM57 катался. Да и трабл не в передачках, трогается хреново - вот первое что напрягает. Так где-то с 2000 уже вменяемая тяга, с 3000 понятно выстреливает, отстроили по порошивке, да и на низких в принципе уверенно ползёт по говнам или разбитой бетонке. а вот с места сдёргивается гаденько - либо с газом, либо если ну оооочень медленно и плавно трогаться. Раньше не помню мож не было такого а мож не замечал %)

В том-то и дело что за рулём поездил на 234, самые приятные ощущения оставил. Мож конечно просто мотор сильно живее моего. Кто даст на гарантированно живом 204 прокатиться?