водородный генератор для экономии топлива

Покупай термос и кулибничай ,может и патент получишь?

 

Ты финам или шведам покажи .Они в тюрьму упакуют за это.Самогонный аппарат на колёсьях!

 

даешь экономию!

 

Даёшь ,не даёшь дело твоё.

 

вот еще вариант накачать воды в камеру сгорания)
http://www.drive2.ru/cars/gaz/31/31029/vovachuma/journal/288230376152069528/#post

 

http://qmile.ru/product/AEM-30-3000

 

ну по такой же системе качают туда водород)

 

Закись ещё качают!

 

Хочу посмотреть на того программиста который программу для трионика под это писать возьмется!

 

Карбюратор и комутатор спасут ТС.

 

а вот тут вы путаете-мне не это никак не нужно-на какарбюраторе можете сами ездить)-и нырять под капот с насосом)

 

Процитирую объяснение этой штуковины.
"Тема эта не для того чтоб жарило лучше, а для того чтоб сгорало все. Выделяет оно газ Брауна который горит намного быстрее горючей смеси. Смысл в следующем — во время работы двигателя далеко не все пары бензина выгорают и не малая их часть выходит с выхлопом не прогорев. Эта штуковина выделяет газ Брауна, который подмешивается в горючую смесь и позволяет смеси сгореть целиком. Т.е. для той же производительности мотору требуется меньшее содержание паров бензина(на кол-во непрогорающего). Тут и экономия. А электроника нужна для того, чтоб выделение газа было пропорционально оборотам. Ну и обманка на лямбду, чтоб смесь не богатила и вообще мозг не "любила". Собственно вот." (С)

 

газ Брауна
"как я мог забыть это"

 

Браво, Кэп!! Кстати, без азота в шинах ни хрена не выйдет

 

Водород может использоваться в качестве топлива в обычном двигателе внутреннего сгорания. В этом случае снижается мощность двигателя до 82 %-65 % в сравнении с бензиновым вариантом. Но если внести небольшие изменения в систему зажигания, мощность двигателя увеличивается до 117 % в сравнении с бензиновым вариантом, но тогда увеличится выход окислов азота из-за более высокой температуры в камере сгорания и возрастает вероятность подгорания клапанов и поршней при длительной работе на большой мощности. Кроме того, водород при температурах и давлениях, которые создаются в двигателе, способен вступать в реакцию с конструкционными материалами двигателя и смазкой, приводя к быстрому износу. Также водород очень летуч, из-за чего при использовании обычной карбюраторной системы питания может проникать в выпускной коллектор, где также воспламеняется из-за высокой температуры. Традиционные поршневые ДВС плохо приспособлены к работе на водороде. Обычно для работы на водороде используется роторный ДВС, так как в нём выпускной коллектор значительно удалён от впускного.

 

Писец, нет, Полный-писец, оказывается нас производители вводили в заблуждение ставя в в авто 3х компонентный каталитический нейтрализатор, а некоторых авто их их 2, а V и W образных 4ре и это каждый стоимостью по 500-700$, а нужно было всего лишь стакан воды и 2 лезвия (армейский кипятильник) и мир спасен от выбросов с автомобилей - так.
А можно установив эту штуку мне ехать в Европу на авто без катов - пустят на таможне?
Скажи можно ли применить такой большой агрегат и установить его на котлы либо заводские печи, я снижу в разы их затраты на фильтры.

 

так все таки-будет газ брауна или что то там экономить топливо?

 

не не то

 

не, тоже не то, ибо сложно. две спички и два лезвия - вот это дило. меняя толщину спичек - меняем мощность системы. подобрав толщину можно за долю секунды превратить в пар литр воды - сам пробовал.